Nach der Unterzeichnung eines Abkommens zwischen den USA und dem Iran zur Beendigung des Nahostkriegs wird erwartet, dass die lebenswichtige Schifffahrtsroute durch die Straße von Hormus am Freitag nach fast vier Monaten wieder geöffnet wird. AFP untersucht, wie die Wiedereröffnung funktionieren könnte und warum eine Rückkehr zur Normalität voraussichtlich einige Zeit in Anspruch nehmen wird. Sind die Schiffe bereit? Sobald die formelle Genehmigung zur Wiedereröffnung erteilt wird, könnten gestrandete Schiffe theoretisch fast sofort damit beginnen, durch die Meerenge zu fahren. Besatzungen, die monatelang untätig waren, haben höchstwahrscheinlich „regelmäßige Übungen an Bord durchgeführt und die Maschinen, technischen Anlagen und Ausrüstung der Schiffe gewartet“, sagte Jakob Larsen, Sicherheitschef beim Reederverband Bimco, gegenüber AFP. Bei einigen Schiffen ist jedoch möglicherweise eine Unterwasserreinigung des Rumpfes erforderlich, um Seepocken und andere Meeresbewuchs zu entfernen, die sich während des Stillstands angesammelt haben. Die Meerenge, durch die normalerweise etwa 20 Prozent der weltweiten Rohölversorgung fließen, wurde vom Iran faktisch geschlossen, nachdem sie unter Beschuss der Vereinigten Staaten und Israels geraten war. Nach Angaben der International Chamber of Shipping, einem Verband der maritimen Industrie, sind etwa 500 Schiffe und 20.000 Seeleute in Golfgewässern gestrandet. Wer kann passieren? Laut Hugo Rousse von der maritimen Tracking-Gruppe AXSMarine wird von den Betreibern erwartet, dass sie vorsichtig vorgehen, und die Versicherer könnten sogar Marineeskorten verlangen. Die ersten, die die Meerenge überquerten, könnten „Reeder sein, die ihre eigene Flotte betreiben“ und solche, „die nicht an einer Börse notiert sind“, sagte er gegenüber AFP. „Angesichts der immer noch hohen Erträge im Tankersektor dürfte eine höhere Kriegsrisikoversicherung kein Hindernis darstellen“, sagte Tim Smith, Direktor beim Analyseunternehmen für die Schifffahrtsindustrie MSI. Tanker mit Verbindungen nach Kuwait, dem Irak, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien dürften zu den ersten gehören, die den Transit wieder aufnehmen, sagte Arne Lohmann Rasmussen, Analyst bei Global Risk Management. Müssen zuerst Minen geräumt werden? Der Iran hat den zentralen Bereich der Meerenge als Minengefahrenzone ausgewiesen. Bis die Minen geräumt sind, „können Schiffe die Küstenverkehrszonen nutzen, die zwar frei von Minen sind, aber nicht für den normalen Seeverkehr geeignet sind“, sagte Larsen. Frankreich und Großbritannien arbeiten seit März daran, eine Koalition zur Minenräumung und zur Wiederherstellung der Schifffahrtsströme zusammenzustellen. Die USA hätten außerdem „den Einsatz von Minenräumkapazitäten“ gefordert, teilte eine europäische Quelle am Dienstag mit und fügte hinzu, dass zu diesem Zweck französische und deutsche Schiffe mobilisiert worden seien. Schiffe in der Straße von Hormus, gesehen von Musandam, Oman, am 16. Juni 2026. – Reuters Wie lange dauert es bis zur Rückkehr zur Normalität? Die Wiedereröffnung der Wasserstraße wird nur ein erster Schritt sein. Es sind Besatzungswechsel erforderlich, unterbrochene Lieferketten müssen wieder in Betrieb genommen und strategische Energiereserven wieder aufgefüllt werden. Laut Analysten von Argus Media könnte es nach der Wiedereröffnung der Route mehr als einen Monat dauern, bis einige Tanker Europa erreichen. Sie schätzten, dass es vier bis sechs Monate dauern könnte, bis die Rohölexportmengen wieder das Vorkriegsniveau erreichen. „Nicht mit einem Fingerschnippen wird alles wieder normal“, sagte Rousse. Er sagte, einige Käufer hätten alternative Lieferanten gefunden, darunter die USA und Nigeria, und neue Schifffahrtsrouten und Handelsverträge abgeschlossen. Müssen Schiffe zahlen? US-Vizepräsident JD Vance sagte am Montag gegenüber CNBC, es bestehe eine Einigung mit dem Iran darüber, dass die Meerenge „auf lange Sicht gebührenfrei“ wieder geöffnet werde. Das iranische Außenministerium sagte jedoch, das Abkommen würde es ihm ermöglichen, Gebühren für den Seeverkehr zu erheben, anstatt „Maut“ zu erheben. Solche Gebühren würden die Reedereien jedoch in eine Zwickmühle bringen, da sie bedeuten könnten, dass Gelder indirekt an die iranischen Revolutionsgarden transferiert werden.