Esha, scooty'sine kendi adını vererek Riri adını verdi. Maliyeti 420.000 rupi oldu ve o zamandan beri ulaşım için bir rupi daha harcamadı. Scooty ne zaman canlansa (22 yaşındaki elektrik ve makine mühendisliği fakültesindeki derslere gitmek üzere evden çıktığında) dikkatler dönüyor. "Arkadaşlarım bunun harika olduğunu düşünüyor" diyor. "Genç kadınlar toplum içinde ışık saçıyor. Başa çıkmanın kolay göründüğünü söylüyorlar." Onların tepkisi onun için her şey anlamına geliyor. Kadın hareketinin hâlâ müzakere edildiği bir ülkede, elektrikli bisiklete binen genç bir kadının görüntüsü başlı başına bir tartışma konusu. Esha bu argümanın neden dirençle karşılaştığını dikkatle düşündü. "Birincisi, ön maliyet. Ama dürüst olmak gerekirse, bhai bedava servis olarak ortalıktayken neden bir aile kızları için bir scooty'ye yatırım yapsın ki?" diyor. İkinci direnç zayıf 'log kya kahenge' ve 'kuch ho jayega road pe' korkusundan geliyor. Ve son olarak Esha, kadınların bağımsızlığının erkekleri rahatsız ettiğine inanıyor. "Kontrol yalnızca bağımlı olduğumuzda işe yarar" diye ekliyor. Ancak özgürlük ekonomisini tartışmak zordur. Pakistanlılar, yaklaşık son bir yılda, elektrikli iki tekerlekli araçların sürücülerini bulmaya başlamasıyla artan benzin fiyatları nedeniyle sarsıldı. Aylık 12.000 Rupi yakıt faturası şimdi iki katına çıktı. Esha'nın ailesi için matematik kendi kendine çözüldü: Yüksek bir ön maliyet, inkar edilemez uzun vadeli tasarruflar, yolda daha güvenli hissettiren daha hafif bir makine. Her gece bisikleti benzinin çok altında bir ücret karşılığında şarj ediyor, bir pompanın önünde durmadan veya asansör istemeden 60 kilometreden fazla yol kat ediyor. "Ailem bana destek oluyor çünkü güvende olduğumu biliyorlar" diyor. DHA Rawalpindi'den bir NUST öğrencisi olan 24 yaşındaki Sana, aynı sonuca ancak farklı bir kapıdan ulaştı. Elektrikli scooterını moda olduğu için seçmedi. Benzinli bisikletler onu korkutuyordu: ağırlık, hızlı kalkış, tek başına yıkılmanın sessiz korkusu. Ama Scooty, kimseye bağımlı olmadan, kendi başına idare edebileceği bir şeymiş gibi geliyordu. Ayrıca fiziksel güvenlik hususu da var. Lahor Üniversitesi Enerji, İklim ve Eşitlik Enstitüsü'nden Dr. Azir, "Abaya giyen mühendislerim, mütevazı kıyafetlerle daha kolay binilebildiği ve sosyal olarak daha uygun algılandığı için scooter tasarlamayı önerdiler" diyor. Piyasa dinliyordu. Politikanın yetişip yetişmediği başka bir konudur. Politika: vaat ve boşluk Federal hükümetin PAVE girişimi iddialı bir hedef belirledi: mevcut mali yıl için 116.000 elektrikli bisiklet ve 3.000'den fazla çekçek, 2030 yılına kadar yüzde 30 EV satış hedefi ve sübvansiyonları finanse etmek için benzine litre başına 2,5 Rs vergi. Devlet Bakanı Dr Shezra Mansab Ali Khan Kharal, hükümetin eyaletleri sübvansiyonlu scooter ve imtiyazlı krediler de dahil olmak üzere kadınlara özel hareketlilik programları başlatmaya teşvik ettiğini söyledi. Sahadaki gerçeklik çok daha mütevazıydı. Son rapor edilen dönem itibarıyla yalnızca 5.409 adet dağıtılmıştı; bu da yıllık hedefin kabaca %4,5'i kadardı. Ticari bankalar EV kredisi başvurularının yalnızca yüzde 9'unu onayladı, geri kalanını reddetti. İslamabad'daki Evee showroomu Acı verici bir ironi olarak, EV sübvansiyonlarını finanse eden vergi, yüksek gelirli alıcılara daha fazla fayda sağlayan bir teknolojiyi sübvanse etmek için orta ve düşük gelirli olma eğiliminde olan benzin ve dizel tüketicilerine orantısız bir şekilde düşüyor. İnsanların sübvansiyonlu fiyatı doğrudan ödeyeceği bir model ve alt kademedeki hükümet çalışanları için 10.000 Rs'lik peşin plan da dahil olmak üzere yapısal düzeltmeler sürüyor. Ancak bu seçenekler, kişinin resmi olarak istihdam edildiğini ve birçok çalışanın sahip olmadığı kurumsal okunabilirliğe sahip olduğunu varsayar. Yakın zamanda açıklanan federal bütçe, elektrikli bisikletler, üç tekerlekli araçlar ve diğer EV'ler için tamamen devre dışı bırakılmış (CKD) kitlere yönelik mevcut teşvikleri 30 Haziran 2027'ye kadar uzatarak Pakistan'ın elektrikli iki tekerlekli araç pazarına mütevazı bir destek sağladı. Bu, yerel montajcıların EV bileşenlerini indirimli vergi oranlarıyla ithal etmeye devam edebileceği ve tüketiciler için fiyatları daha düşük tutmaya yardımcı olabileceği anlamına geliyor. Bütçe elektrikli bisikletlere yeni vergi getirmedi. Bu önlemler sektör için istikrar sağlarken, bütçenin dağıtımsal etkisi büyük ölçüde ele alınmıyor ve bundan gerçekte kimin yararlandığı sorusunu gündeme getiriyor. Her yıl bütçe sunulur, ancak dağıtımsal sonuçlarına çok az dikkat edilir. Halihazırda elektrikli bisiklet almaya gücü yetmeyenler için bütçe, birçok düşük gelirli tüketicinin elektrikli mobiliteyi ulaşamayacağı ön maliyetleri azaltmıyor. Uzatma, üreticiler için maliyetleri azaltabilir ancak faydalarının tüketicilere ulaşması garanti edilmez. Öte yandan Federal Enerji Bakanı Awais Ahmed Leghari'ye göre Pakistan'da yaklaşık 30 milyon benzinli motosiklet bulunuyor ve bunlar ulusal petrol arzının yaklaşık %40'ını tüketiyor ve yılda yaklaşık 6 milyar dolar ithal yakıt tüketiyor. Sınıf, hücum ve devrimin sınırları Esha'nın bindiği yerden kırk kilometre uzakta, Rawalpindi'li bir ev yardımcısı olan 30 yaşındaki Nazia, erkek kardeşine ait benzinli bisikletle aynı günlük işe gidip geliyor. Sabah 8'de ayrılıyor ve akşam 6'da geri dönüyor, yakıt için yaklaşık 700 Rupi harcıyor, erkeklerin baktığı ve işçilerin düşmanca davrandığı pompa kuyruklarıyla boğuşuyor ve eğer geç gelirse sisteminde herhangi bir gevşeklik olmuyor. Kardeşi ona bisikleti zorunluluktan verdi -o evin geçimini sağlarken o da bilardo oynuyordu- ve ancak o ısrar ettikten sonra ona bisiklete binmeyi öğretti. Nazia'nın çalıştığı bir kadının kızı yakın zamanda güzel bir kırmızı Honda elektrikli bisiklet satın aldı. Nazia bunu düşündü. "Satın almayı unutun, showroomlar bile ulaşılmaz geliyor" diyor. Hiç birinin içine girmedi. Piller "telefon pilleri gibi" dayanmıyor ve vardiyanın ortasında mahsur kalmayı göze alamaz. Gecelik şarjdan kaynaklanan yüksek elektrik faturası, güneş panelleri olmayan bir haneye yansıyor ve yaşam maliyeti zaten sınırda, sübvansiyonlu satın alma planlarının çözemediği bir korku yaratıyor. Ve elektrikli bisikletlerin üzerinde çok fazla İngilizce yazılı. Talimatları kendisinin anlayabileceğini düşünmüyor. Nazia elektrikli bisikletlere dayanıklı değil. Şarj istasyonları olmayan bir şehirde, mekanik arızaya izin vermeyen bir işte çalışırken, çözemeyeceği, karşılayamayacağı veya tamir ettiremeyeceği bir teknolojiye güvenmiyor. Nazia, erkek kardeşinin Süper Asya CD'si 70 ile birlikte Karaçi'de gazeteci Anum Razzaque de aynı tereddütü dile getirdi. "Şehrin bozuk yolları, uzun yolculuk mesafeleri, şarj istasyonlarının olmayışı ve akülerin yüksek maliyeti, benzinli bisikletlerin çok daha pratik ve güvenilir görünmesini sağlıyor" diyor. "Motosiklet kapanırsa birkaç dakikalık yağmur bile sorun olabilir ve tamirciler hazır değilse onu nasıl yeniden çalıştıracağımı bilemem." Bu niş bir endişe değil. 28 yaşındaki Usama, İslamabad, Ülkenin en köklü EV markalarından biri olan Yadea Dealer, şu anda Pakistan'daki en büyük zorluğun şarj altyapısı olduğunu söylüyor. Elektrikli bisikletler daha pürüzsüz kentsel yüzeylere daha uygundur. Adil bir geçiş mi yoksa sadece bir geçiş mi? Kağıt üzerinde prensipler yeterince basit: Enerji değişiminin maliyetleri ve faydaları adil bir şekilde paylaşılmalı ve hiç kimse orantısız bir yük taşımamalı. Pakistan'ın EV anı, şu anki haliyle bu çıtayı aşamadı. Ancak dahil etme tek başına Dr. Azir'in gündeme getirdiği daha derin yapısal soruyu çözmeyecek: Kim geride kalacak? Kasıtlı bir politika olmadan geçişin iki şerite bölüneceği konusunda uyarıyor; biri hızlı ve zenginler için döşeli, diğeri çıkmaz sokak. Pakistan zaten bu eşitsizliğin provasını yaptı. İlk olarak Audi e-tron'lar geldi ve günlük yolculuklar yerine oturma odaları için fiyatlandırıldı. Teknoloji sonunda damladı. Ancak eşitlik nadiren davetsizce gerçekleşir. Fay hatları şimdiden oluşuyor: kırsal kesimdeki kadınlar büyük şehirlerdeki altyapı kümelenmeleri nedeniyle dışlanıyor; düşük gelirli alıcılar finansman duvarlarına çarpıyor; maaşlı çalışanlar için oluşturulan kredi sistemleri tarafından reddedilen kayıt dışı işçiler; dijital bankacılığı olmayan kadınlar uygulamaya bağımlı mobilite platformlarından tamamen mahrum kaldı. Ve hepsinin altında yavaş yanan bir saatli bomba var: Bugünün tasarruflarını yarının borcuna dönüştürebilecek pil değiştirme maliyetleri. Esha elektrikli bisikletiyle Daha da kötüsü, kimsenin bahsetmediği işçiler var: benzin pompası operatörleri, motosiklet tamircileri, istasyon görevlileri; tüm bir kayıt dışı ekonomi sessizce eskime tehlikesiyle karşı karşıya. Gerçek anlamda adil bir geçiş onları da bu odaya dahil edecektir: Benzin istasyonlarını hibrit enerji merkezlerine dönüştürmek, EV bakımı için mekanikleri yeniden düzenlemek, Nazia gibi kadınların gerçekten idare edebileceği Urdu dilinde sesli rehberli hizmet altyapısı oluşturmak. Çünkü geçişler de yollar gibi asla tarafsız değildir. Birisi tarafından birisi için inşa edilmişler. Ve bundan sonra olacak her şeyi birisi belirliyor. Bütün bunların altında daha derin bir çelişki var. Kömürle çalışan bir şebekeye yüklenen bir scooter temiz bir çözüm değildir; daha temiz bir tanesidir. Üretimi karbondan arındırmadan ulaşımın elektrikli hale getirilmesi yalnızca bağımlılığı değiştirir; bununla bitmiyor. Solarize edilmiş çatılar, dağıtılmış yenilenebilir enerji kaynakları, gerçek anlamda çevreci bir şebeke, EV hikayesinin dipnotları değil, omurgasıdır. Adil olmak gerekirse Pakistan'ın hırsları küçük değil. İklim Değişikliği Bakanı Shezra Mansab Ali Khan Kharal, 33 GW'ın üzerinde kurulu güneş enerjisi kapasitesine ve 2035 yılına kadar karbon emisyonlarını yüzde 50 oranında azaltma taahhüdüne işaret ediyor. Ancak hırs ve mimari iki farklı şeydir ve aralarındaki boşluk, en savunmasız olanların düşme eğiliminde olduğu yerdir. Elektrikli scooter Pakistan'ın yollarını, şebekesini, toplumsal cinsiyet politikalarını veya ekonomisini düzeltmeyecek. Ancak doğru politikanın, doğru altyapının ve doğru niyetin ellerinde, bu ülkenin kadınlarına nadiren sunabildiği bir şeyi tutarlı bir şekilde sunabilir: gitmeniz gereken yere ücretli, refakatsiz ve tamamen kendi şartlarınıza göre gitmenin basit, radikal özgürlüğü. Başlık resmi: Esha, elektrikli scooterı ve Daisy. — yazarların tüm fotoğrafları