बेटी के लिए स्कूटी और बीवी के लिए ईवी

ईशा ने अपनी स्कूटी का नाम अपने नाम पर रिरी रखा है। इसकी लागत 420,000 रुपये थी और तब से उसने परिवहन पर एक रुपया भी अधिक खर्च नहीं किया है। हर बार जब 22 वर्षीय छात्रा इलेक्ट्रिकल और मैकेनिकल इंजीनियरिंग कॉलेज में कक्षाओं के लिए निकलती है, तो स्कूटी जीवंत हो उठती है। वह कहती हैं, ''मेरे दोस्त सोचते हैं कि यह अच्छा है।'' "युवा महिलाएं सार्वजनिक रूप से भड़क उठती हैं। वे कहते हैं कि इसे संभालना आसान लगता है।" उनकी प्रतिक्रिया ही उसके लिए सब कुछ है। ऐसे देश में जहां एक महिला के आंदोलन पर अभी भी बातचीत चल रही है, एक युवा महिला को इलेक्ट्रिक बाइक चलाते हुए देखना अपने आप में एक तर्क है। ईशा ने इस बारे में ध्यान से सोचा है कि उस तर्क का विरोध क्यों होता है। "एक, अग्रिम लागत। लेकिन ईमानदारी से कहूं तो, एक परिवार अपनी बेटी के लिए स्कूटी में निवेश क्यों करेगा जब भाई मुफ्त ड्रॉप सेवा के रूप में मौजूद है?" वह कहती है. दूसरा प्रतिरोध कमजोर 'लोग क्या कहेंगे' और 'कुछ हो जाएगा रोड पे' डर से आता है। और अंत में, ईशा का मानना ​​है कि महिलाओं की स्वतंत्रता पुरुषों को असहज बनाती है। वह आगे कहती हैं, "नियंत्रण तभी काम करता है जब हम निर्भर होते हैं।" हालाँकि, स्वतंत्रता के अर्थशास्त्र के साथ बहस करना कठिन है। पिछले लगभग एक साल में, पाकिस्तानियों को पेट्रोल की बढ़ती कीमतों से इतना परेशानी हुई है कि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों को उनके लिए सवारियां मिलनी शुरू हो गई हैं। 12,000 रुपये का मासिक ईंधन बिल अब दोगुना हो गया है। ईशा के परिवार के लिए, गणित स्वयं हल हो गया: एक बड़ी अग्रिम लागत, निर्विवाद दीर्घकालिक बचत, एक हल्की मशीन जो सड़क पर सुरक्षित महसूस करती है। वह हर रात पेट्रोल की लागत के एक अंश के लिए बाइक चार्ज करती है, बिना किसी पंप पर रुके या लिफ्ट मांगे 60 किलोमीटर से अधिक चलाती है। वह कहती हैं, ''मेरा परिवार मेरा समर्थन करता है क्योंकि वे जानते हैं कि मैं सुरक्षित हूं।'' डीएचए रावलपिंडी की NUST छात्रा 24 वर्षीय सना भी इसी नतीजे पर पहुंची लेकिन एक अलग दरवाजे से। उन्होंने अपनी इलेक्ट्रिक स्कूटी इसलिए नहीं चुनी क्योंकि वह ट्रेंडी थी। पेट्रोल बाइक ने उसे डरा दिया: वजन, किक-स्टार्ट, अकेले खराब होने का शांत डर। लेकिन स्कूटी को ऐसा महसूस हुआ कि वह किसी पर निर्भर हुए बिना, अपने दम पर इसे चला सकती है। इसमें शारीरिक सुरक्षा का भी विचार है। लाहौर विश्वविद्यालय में ऊर्जा, जलवायु और इक्विटी संस्थान के डॉ अज़ीर कहते हैं, "अबाया पहनने वाले मेरे इंजीनियरों ने स्कूटर डिजाइन करने का सुझाव दिया है क्योंकि उन्हें मामूली कपड़ों में चलाना आसान होता है और सामाजिक रूप से उन्हें अधिक उपयुक्त माना जाता है।" बाजार सुन रहा था. नीति पकड़ में आई या नहीं, यह दूसरी बात है। नीति: वादा और फासला संघीय सरकार की PAVE पहल ने एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया है: चालू वित्तीय वर्ष के लिए 116,000 इलेक्ट्रिक बाइक और 3,000 से अधिक रिक्शा, 2030 तक 30 प्रतिशत ईवी बिक्री लक्ष्य, और सब्सिडी के लिए पेट्रोल पर 2.5 रुपये प्रति लीटर लेवी। राज्य मंत्री डॉ. शेज़रा मनसब अली खान खराल का कहना है कि सरकार प्रांतों को सब्सिडी वाले स्कूटर और रियायती ऋण सहित महिला-विशिष्ट गतिशीलता योजनाएं शुरू करने के लिए प्रोत्साहित कर रही है। जमीनी हकीकत काफी मामूली रही है। पिछली रिपोर्ट अवधि तक, केवल 5,409 इकाइयाँ वितरित की गई थीं - वार्षिक लक्ष्य का लगभग 4.5 प्रतिशत। वाणिज्यिक बैंकों ने केवल 9 प्रतिशत ईवी ऋण आवेदनों को मंजूरी दी, बाकी को खारिज कर दिया। इस्लामाबाद में ईवी शोरूम एक दर्दनाक विडंबना में, लेवी फंडिंग ईवी सब्सिडी पेट्रोल और डीजल उपभोक्ताओं पर असंगत रूप से पड़ती है - जो मध्यम और निम्न आय वाले होते हैं - एक ऐसी तकनीक पर सब्सिडी देने के लिए जो उच्च आय वाले खरीदारों को अधिक लाभ पहुंचाती है। संरचनात्मक सुधार चल रहे हैं, जिसमें एक मॉडल भी शामिल है जिसके अनुसार लोग सीधे सब्सिडी वाली कीमत का भुगतान करते हैं, और निचले स्तर के सरकारी कर्मचारियों के लिए 10,000 रुपये की अग्रिम योजना शामिल है। लेकिन ये विकल्प मानते हैं कि एक व्यक्ति औपचारिक रूप से नियोजित है और उसके पास संस्थागत सुपाठ्यता है जो कई श्रमिकों के पास नहीं है। हाल ही में घोषित संघीय बजट ने इलेक्ट्रिक बाइक, थ्री-व्हीलर और अन्य ईवी के लिए पूरी तरह से नॉक-डाउन (सीकेडी) किट पर मौजूदा प्रोत्साहन को 30 जून, 2027 तक बढ़ाकर पाकिस्तान के इलेक्ट्रिक दोपहिया बाजार को मामूली बढ़ावा दिया। इसका मतलब है कि स्थानीय असेंबलर रियायती शुल्क दरों पर ईवी घटकों का आयात जारी रख सकते हैं, जिससे उपभोक्ताओं के लिए कीमतें कम रखने में मदद मिलेगी। बजट में इलेक्ट्रिक बाइक पर कोई नया कर नहीं लगाया गया। हालाँकि ये उपाय क्षेत्र को स्थिरता प्रदान करते हैं, लेकिन बजट का वितरणात्मक प्रभाव काफी हद तक अनदेखा रहता है, जिससे यह सवाल उठता है कि वास्तव में इससे किसे लाभ होता है। हर साल बजट पेश किया जाता है, फिर भी इसके वितरण संबंधी परिणामों पर बहुत कम ध्यान दिया जाता है। उन लोगों के लिए जो पहले से ही इलेक्ट्रिक बाइक नहीं खरीद सकते, बजट अग्रिम लागत को कम नहीं करता है जो इलेक्ट्रिक गतिशीलता को कई कम आय वाले उपभोक्ताओं की पहुंच से दूर रखता है। विस्तार से निर्माताओं के लिए लागत कम हो सकती है, लेकिन इसके लाभ उपभोक्ताओं तक पहुंचने की गारंटी नहीं है। दूसरी ओर, संघीय ऊर्जा मंत्री अवैस अहमद लेघारी के अनुसार, पाकिस्तान में लगभग 30 मिलियन पेट्रोल मोटरसाइकिलें हैं, जो राष्ट्रीय पेट्रोल आपूर्ति का लगभग 40% खा जाती हैं, जिससे आयातित ईंधन में सालाना लगभग 6 बिलियन डॉलर खर्च होते हैं। वर्ग, चार्जिंग और क्रांति की सीमाएँ जहां ईशा यात्रा करती है, वहां से चालीस किलोमीटर दूर, रावलपिंडी की 30 वर्षीय घरेलू सहायिका नाज़िया, अपने भाई की पेट्रोल बाइक पर दैनिक यात्रा करती है। वह सुबह 8 बजे निकलती है और शाम 6 बजे तक लौट आती है, ईंधन पर लगभग 700 रुपये खर्च करती है, पंप की कतारों से जूझती है जहां पुरुष घूरते हैं और कर्मचारी शत्रुतापूर्ण व्यवहार करते हैं, अगर वह देर से पहुंचती है तो उसके सिस्टम में कोई कमी नहीं होती है। भाई ने उसे ज़रूरत के कारण बाइक दी थी - वह स्नूकर खेलता है जबकि वह घर के लिए कमाती है - और उसके आग्रह करने पर ही उसे बाइक चलाना सिखाया। नाज़िया नामक एक महिला की बेटी ने हाल ही में एक सुंदर लाल होंडा इलेक्ट्रिक बाइक खरीदी है। नाज़िया ने इस बारे में सोचा है. वह कहती हैं, ''खरीदना भूल जाइए, यहां तक ​​कि शोरूम भी पहुंच से बाहर लगता है।'' वह कभी किसी के अंदर नहीं गई. बैटरियां "फ़ोन बैटरियों की तरह" नहीं चलतीं और वह मध्य-शिफ्ट में फंसे रहने का जोखिम नहीं उठा सकती। रात भर की चार्जिंग से आने वाला उच्च बिजली बिल, बिना सौर पैनल वाले घर पर और पहले से ही अपनी सीमा पर रहने की लागत के कारण, एक भय पैदा करता है जिसे सब्सिडी वाली खरीद योजनाएं संबोधित नहीं करती हैं। और इलेक्ट्रिक बाइक पर बहुत सारी अंग्रेजी लिखी होती है। उसे नहीं लगता कि वह स्वयं निर्देशों को समझ पाएगी। नाज़िया इलेक्ट्रिक बाइक के प्रति प्रतिरोधी नहीं हैं। वह ऐसी तकनीक पर भरोसा नहीं करती जिसे वह बिना चार्जिंग स्टेशन वाले शहर में समझ नहीं सकती, खरीद नहीं सकती, या मरम्मत नहीं करा सकती, जबकि वह ऐसी नौकरी करती है जिसमें यांत्रिक विफलता की कोई गुंजाइश नहीं होती। नाज़िया अपने भाई की सुपर एशिया सीडी 70 के साथ कराची में पत्रकार अनम रज्जाक ने भी यही झिझक जाहिर की. वह कहती हैं, "शहर की टूटी सड़कें, लंबी यात्रा दूरी, चार्जिंग स्टेशनों की कमी और बैटरी की उच्च लागत पेट्रोल बाइक को कहीं अधिक व्यावहारिक और विश्वसनीय बनाती है।" "अगर बाइक बंद हो जाए तो कुछ मिनटों की बारिश भी समस्या बन सकती है, और मैकेनिक उपलब्ध न होने पर, मुझे नहीं पता कि इसे फिर से कैसे शुरू किया जाए।" यह कोई खास चिंता का विषय नहीं है. उसामा, 28, इस्लामाबाद, याडिया डीलर, जो देश के अधिक स्थापित ईवी ब्रांडों में से एक है, का कहना है कि पाकिस्तान में इस समय सबसे बड़ी चुनौती चार्जिंग बुनियादी ढांचा है। इलेक्ट्रिक बाइक चिकनी शहरी सतहों के लिए बेहतर अनुकूल हैं। एक उचित परिवर्तन या सिर्फ एक परिवर्तन? कागज पर, सिद्धांत काफी सरल हैं: ऊर्जा परिवर्तन की लागत और लाभ को उचित रूप से साझा किया जाना चाहिए, किसी को भी असंगत भार नहीं उठाना चाहिए। पाकिस्तान का ईवी क्षण, जैसा कि वर्तमान में है, उस बाधा को दूर नहीं कर पाया है। फिर भी अकेले शामिल करने से डॉ. अज़ीर द्वारा उठाए गए गहरे संरचनात्मक प्रश्न का समाधान नहीं होगा: कौन पीछे रह जाता है? वह चेतावनी देते हैं कि जानबूझकर की गई नीति के बिना, परिवर्तन दो लेन में विभाजित हो जाता है - एक तेज़ और अमीरों के लिए प्रशस्त, दूसरा एक बंद अंत। पाकिस्तान इस असमानता का पूर्वाभ्यास पहले ही कर चुका है। ऑडी ई-ट्रॉन सबसे पहले आई, इसकी कीमत दैनिक आवागमन के बजाय ड्राइंग रूम के लिए थी। आख़िरकार तकनीक ख़त्म हो गई। हालाँकि, इक्विटी शायद ही कभी बिना बुलाए पीछा करती है। दोष रेखाएँ पहले से ही बन रही हैं: ग्रामीण महिलाओं को प्रमुख शहरों में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर क्लस्टर से बाहर रखा गया है; कम आय वाले खरीदार वित्तपोषण की दीवारों से टकरा रहे हैं; वेतनभोगी कर्मचारियों के लिए निर्मित क्रेडिट सिस्टम द्वारा अस्वीकार किए गए अनौपचारिक श्रमिक; बिना डिजिटल बैंकिंग वाली महिलाएं ऐप-निर्भर मोबिलिटी प्लेटफॉर्म से पूरी तरह बाहर हो गईं। और इन सबके नीचे, एक धीमी गति से जलने वाला टाइम बम - बैटरी बदलने की लागत जो आज की बचत को कल के कर्ज में बदल सकती है। ईशा अपनी इलेक्ट्रिक बाइक के साथ और भी कठिन, ऐसे श्रमिक हैं जिनके बारे में कोई बात नहीं कर रहा है: पेट्रोल पंप संचालक, मोटरसाइकिल मैकेनिक, स्टेशन परिचारक - एक संपूर्ण अनौपचारिक अर्थव्यवस्था चुपचाप अप्रचलन का सामना कर रही है। वास्तव में उचित परिवर्तन उन्हें कमरे में लाएगा: पेट्रोल स्टेशनों को हाइब्रिड ऊर्जा केंद्रों में परिवर्तित करना, ईवी रखरखाव के लिए यांत्रिकी को फिर से कुशल बनाना, उर्दू-भाषा, ऑडियो-निर्देशित सेवा बुनियादी ढांचे का निर्माण करना, जिसे नाजिया जैसी महिलाएं वास्तव में नेविगेट कर सकें। क्योंकि संक्रमण, सड़कों की तरह, कभी भी तटस्थ नहीं होते हैं। वे किसी के द्वारा, किसी के लिए बनाए गए हैं। और उसके बाद आने वाली हर चीज़ को कोई न कोई निर्धारित करता है। इन सबके पीछे एक गहरा विरोधाभास है। कोयले से चलने वाली ग्रिड पर चार्ज की गई स्कूटी कोई स्वच्छ समाधान नहीं है; यह एक साफ़-सुथरा है. डीकार्बोनाइजिंग उत्पादन के बिना विद्युतीकरण परिवहन केवल निर्भरता को बदलता है; यह इसे समाप्त नहीं करता है. सौर ऊर्जा युक्त छतें, वितरित नवीकरणीय ऊर्जा, वास्तव में हरित ग्रिड ईवी कहानी के फ़ुटनोट नहीं हैं, वे इसकी रीढ़ हैं। ईमानदारी से कहें तो पाकिस्तान की महत्वाकांक्षाएं छोटी नहीं हैं। जलवायु परिवर्तन मंत्री शेज़रा मंसब अली खान खराल 33 गीगावॉट से अधिक स्थापित सौर क्षमता और 2035 तक कार्बन उत्सर्जन में 50 प्रतिशत की कटौती करने की प्रतिज्ञा की ओर इशारा करते हैं। लेकिन महत्वाकांक्षा और वास्तुकला दो अलग-अलग चीजें हैं और उनके बीच का अंतर वह है जहां सबसे कमजोर लोग आते हैं। इलेक्ट्रिक स्कूटी पाकिस्तान की सड़कों, उसकी ग्रिड, उसकी लैंगिक राजनीति या उसकी अर्थव्यवस्था को ठीक नहीं करेगी। लेकिन सही नीति, सही बुनियादी ढांचे और सही इरादे के साथ, यह कुछ ऐसा प्रदान कर सकता है जो इस देश ने शायद ही कभी अपनी महिलाओं को किसी भी स्थिरता के साथ प्रदान किया है: आपको जहां जाना है वहां जाने की सरल, मौलिक स्वतंत्रता - चार्ज, बिना किसी साथी के, और पूरी तरह से अपनी शर्तों पर। हेडर छवि: ईशा, उसकी इलेक्ट्रिक स्कूटी, और डेज़ी। - सभी तस्वीरें लेखकों द्वारा