La Justicia se reúne con el MPF y ordena al gobierno federal recuperar el tramo de la BR-163 que aísla a indígenas y quilombolas en Pará MPF/Divulgación El Tribunal Federal ordenó a la Unión y al Departamento Nacional de Infraestructuras de Transporte (Dnit) recuperar un tramo intransitable de la carretera BR-163, en Oriximiná, en el oeste de Pará, que ha dejado aisladas y en riesgo a comunidades indígenas y quilombolas. La sentencia responde a una acción del Ministerio Público Federal (MPF) y establece plazos para la reestructuración de la vía, ubicada entre el Territorio Quilombola de Cachoeira Porteira y la Reserva Biológica Río Trombetas. ✅ Siga el canal g1 Santarém e Região en WhatsApp União y Dnit tienen 60 días para elaborar un informe y un diagnóstico técnico del estado de la pista. Luego, en un plazo de 120 días, deberán presentar un plan de acción detallado de las obras, que deberá incluir la adecuación y reparación de puentes y la garantía de un tránsito seguro. Aislamiento y pérdidas La precariedad de la carretera afecta directamente a los pueblos y comunidades tradicionales. Según la Asociación Indígena Kaxuyana, Tunayana y Kahyana (Aikatuk), que denunció el caso ante el MPF en 2021, el tramo es la única vía de acceso terrestre a 15 pueblos de la región. El abandono dificulta los viajes en casos de emergencia médica, el acceso de equipos de la Secretaría Especial de Salud Indígena (Sesai) y de la Fundación Nacional de los Pueblos Indígenas (Funai) y el flujo de harina y nueces de Brasil, entre otros productos. El bloqueo también hace inviable el turismo de pesca deportiva, una de las principales fuentes de ingresos en el territorio quilombola. Durante las investigaciones del caso, un equipo del MPF inspeccionó el lugar y constató el estado crítico de la vía, agravado por la temporada de lluvias. En el kilómetro 31, un puente quedó completamente destruido, impidiendo el avance de vehículos. En otros lugares, había cráteres en expansión y puentes improvisados ​​hechos de madera desvencijada. Consulta con las comunidades. La decisión determina que el cronograma de obras deberá respetar la legislación ambiental e incluir la Consulta Previa, Libre e Informada con las comunidades afectadas, tal como lo exige el Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT). La Unión también estaba obligada a adoptar las medidas administrativas y presupuestarias necesarias para financiar las reparaciones. Omisión histórica En el proceso, el Dnit argumentó que la vía sólo figuraba como "planificada" en el Sistema Vial Nacional, alegó falta de presupuesto y argumentó que el Poder Judicial no podía interferir en las prioridades del Poder Ejecutivo. El Tribunal refutó los argumentos afirmando que el camino realmente existe y que las restricciones presupuestarias no justifican la inercia administrativa cuando existe riesgo para la vida, la seguridad y la dignidad de la población. La sentencia califica la situación como una omisión histórica de la Unión. El gobierno de Pará, que fue incluido como imputado en el proceso tras las acusaciones del Dnit, fue apartado de la acción judicial por ilegitimidad, ya que se demostró que la responsabilidad de la sección es exclusivamente del nivel federal. La solicitud del MPF para que se condene al gobierno a pagar una indemnización de R$ 5 millones por daños morales colectivos fue denegada. Aún hay recurso de apelación contra la decisión. g1 solicitó una nota a Dnit y está esperando respuesta. Ahora en g1 VIDEOS: los más vistos de g1 Santarém y Región