Die Justiz trifft sich mit der MPF und weist die Bundesregierung an, den Abschnitt der BR-163 zurückzugewinnen, der indigene Völker und Quilombolas in Pará isoliert MPF/Offenlegung Das Bundesgericht wies die Union und das Nationale Ministerium für Verkehrsinfrastruktur (Dnit) an, einen unpassierbaren Abschnitt der Autobahn BR-163 in Oriximiná im Westen von Pará wiederherzustellen, der indigene Gemeinschaften und Quilombola-Gemeinschaften isoliert und gefährdet zurückgelassen hat. Das Urteil ist eine Reaktion auf eine Maßnahme des Bundesministeriums für öffentliche Gesundheit (MPF) und legt Fristen für die Umstrukturierung der Straße fest, die zwischen dem Quilombola-Territorium Cachoeira Porteira und dem Biologischen Reservat Rio Trombetas liegt. ✅ Folgen Sie dem g1 Santarém e Região-Kanal auf WhatsApp União und Dnit haben 60 Tage Zeit, einen Bericht und eine technische Diagnose der Streckenbedingungen zu erstellen. Anschließend müssen sie innerhalb von 120 Tagen einen detaillierten Aktionsplan für die Arbeiten vorlegen, der die Anpassung und Reparatur von Brücken sowie die Gewährleistung eines sicheren Verkehrs umfassen muss. Isolation und Verluste Die Unsicherheit der Straße wirkt sich direkt auf traditionelle Völker und Gemeinschaften aus. Nach Angaben der Kaxuyana, Tunayana and Kahyana Indigenous Association (Aikatuk), die den Fall 2021 der MPF gemeldet hat, ist die Strecke der einzige Landzugangsweg zu 15 Dörfern in der Region. Die Aufgabe behindert das Reisen in medizinischen Notfällen, den Zugang für Teams des Sondersekretariats für indigene Gesundheit (Sesai) und der Nationalen Stiftung für indigene Völker (Funai) sowie den Transport von Mehl und Paranüssen und anderen Produkten. Die Blockade macht auch den Sportfischertourismus, eine der Haupteinnahmequellen im Quilombola-Gebiet, unmöglich. Während der Untersuchung des Falles inspizierte ein Team des MPF den Standort und stellte den kritischen Zustand der Straße fest, der sich durch die Regenzeit verschlechterte. Bei Kilometer 31 wurde eine Brücke völlig zerstört und verhinderte so den Vormarsch von Fahrzeugen. An anderen Stellen gab es wachsende Krater und provisorische Brücken aus wackligem Holz. Rücksprache mit Gemeinden In der Entscheidung wird festgelegt, dass der Arbeitsplan die Umweltgesetzgebung respektieren und eine vorherige, kostenlose und informierte Konsultation der betroffenen Gemeinden umfassen muss, wie in der Konvention 169 der Internationalen Arbeitsorganisation (ILO) gefordert. Die Union war außerdem verpflichtet, die erforderlichen Verwaltungs- und Haushaltsmaßnahmen zur Finanzierung der Reparaturen zu ergreifen. Historisches Versäumnis Dabei argumentierte das Dnit, dass die Straße nur als „geplant“ im nationalen Straßensystem aufgeführt sei, machte einen Mangel an Budget geltend und argumentierte, dass die Justiz nicht in die Prioritäten der Exekutive eingreifen dürfe. Das Gericht wies die Argumente zurück und stellte fest, dass der Weg tatsächlich existiert und dass Haushaltsbeschränkungen keine Verwaltungsträgheit rechtfertigen, wenn eine Gefahr für das Leben, die Sicherheit und die Würde der Bevölkerung besteht. Der Satz stuft die Situation als historisches Versäumnis der Union ein. Die Regierung von Pará, die nach Dnits Vorwürfen als Beklagte in den Prozess einbezogen wurde, wurde wegen Illegitimität aus dem Verfahren ausgeschlossen, da nachgewiesen wurde, dass die Zuständigkeit für den Abschnitt ausschließlich auf Bundesebene liegt. Der Antrag der MPF, die Regierung zur Zahlung einer Entschädigung in Höhe von 5 Mio. R$ für kollektive moralische Schäden zu verurteilen, wurde abgelehnt. Gegen die Entscheidung gibt es noch Berufung. g1 hat eine Nachricht von Dnit angefordert und wartet auf eine Antwort. Jetzt auf g1 VIDEOS: Am häufigsten angesehen von g1 Santarém und Region