اليوم، أتحدث مع آدم براي، وهو الرئيس التنفيذي لشركة Skydio، الشركة الأمريكية الرائدة في تصنيع الطائرات بدون طيار ذاتية القيادة. قبل أن نسجل هذه الحلقة، كان عليّ تشغيل إحدى طائرات Skydio بدون طيار في منطقة الخليج عن بُعد من كمبيوتر Adam المحمول في استوديو البودكاست الخاص بنا في نيويورك، وتحليق طائرة بدون طيار داخلية حول مكتبنا. ويمكنك مشاهدة الفيديو الكامل لذلك على قناتنا على اليوتيوب. إلى جانب تحليق الطائرات بدون طيار في جميع أنحاء البلاد، تحدثت أنا وآدم عن سبب تركيز Skydio على سوق المؤسسات - سألته كثيرًا عن العمل مع الشرطة والجيش، لكنك ستسمعه يقول إن الكثير من عملاء Skydio هم شركات المرافق التي تستخدم الطائرات بدون طيار لفحص البنية التحتية المهمة عن بعد بطرق لم تكن ممكنة من قبل.  لا تنسوا، أيها المشتركون في Verge، أنكم تحصلون على وصول حصري إلى برنامج فك التشفير الخالي من الإعلانات أينما حصلتم على ملفات البودكاست الخاصة بكم. رئيس هنا. لست مشتركا؟ يمكنك الاشتراك هنا. إنه سوق كبير، ولكنه أيضًا سوق كانت تخدمه طائرات بدون طيار استهلاكية رخيصة في الماضي - وهي منتجات لم تعد موجودة أساسًا في السوق الأمريكية لأن معظمها جاء من الصين، وحظرت إدارة ترامب الطائرات بدون طيار أجنبية الصنع في أواخر العام الماضي. اختفت جميع طائرات DJI غير المكلفة بين عشية وضحاها، تاركة منتجات Skydio باهظة الثمن كبديل رئيسي. تحدثنا أنا وآدم عن كل ذلك وعن واقع تصنيع المنتجات المعقدة مثل الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة. تحدثنا أيضًا عن عمل Skydio مع الجيش وكيف يتماشى استخدام Skydio للذكاء الاصطناعي مع العمل الدفاعي - أردت حقًا أن أعرف أين كانت خطوط آدم، في وقت أصبح فيه الاستخدام العسكري للذكاء الاصطناعي أكثر إثارة للجدل من أي وقت مضى.  هناك الكثير في هذا - ربما أكثر من أي شيء آخر، كان من المنعش أن نسمع آدم يتحدث عن استخدام الذكاء الاصطناعي لجلب المزيد من الأشخاص للعمل في Skydio مع توسع الشركة. ومرة أخرى، كان علي أن أقود الطائرات بدون طيار، التي حكمت.  حسنًا: آدم براي، الرئيس التنفيذي لشركة Skydio. ها نحن. تم تحرير هذه المقابلة بشكل طفيف من أجل الطول والوضوح. آدم براي، أنت المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Skydio. مرحبا بكم في فك التشفير. أنا متحمس جدًا لوجودي هنا معك. أنا متحمس للغاية للتحدث معك. لقد قمنا للتو بتجربة الطيران بطائرة بدون طيار X10 عن بعد. لدي الكثير من أسئلة المتابعة حول ذلك. كان ذلك مثيرًا للاهتمام للغاية. أود أن أقول إن صناعة الطائرات بدون طيار نفسها تمر بلحظة تغيير جذري. هناك سياسات تبقي بعض منافسيك خارج البلاد. هذا ما تفعله بالاستقلالية والعمل مع الحكومات والجيوش حول العالم. ثم، هناك فقط حالة تكنولوجيا الطائرات بدون طيار بشكل عام، والتي تبدو وكأنها على أعتاب أن تصبح شيئًا آخر. لذا، هناك الكثير لنتحدث عنه. لنبدأ بالأساسيات. ما لم تكن مهووسًا بالطائرات بدون طيار، فربما لم تسمع عن Skydio. اشرح ما هي Skydio وكيف أصبحت الشركة. نحن أكبر مصنع للطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة. نحن نصنع طائرات بدون طيار وهي في الأساس منصات استشعار طيران. لقد بدأنا في عام 2014، وفي هذه المرحلة، نحن نخدم ما نعتقد أنه الصناعات الحيوية التي تعتمد عليها حضارتنا. نحن نعمل مع السلامة العامة. نحن نعمل مع العسكريين. نحن نعمل أيضًا مع مرافق الطاقة وشركات البناء وإدارات النقل والمنظمات الأمنية.  القاسم المشترك بين جميع عملائنا هو أن لديهم عمليات مادية شديدة الخطورة في كثير من الأحيان، حيث يمكن أن يؤدي وضع أجهزة الاستشعار في المكان المناسب في الوقت المناسب للحصول على معلومات أفضل إلى تغيير النتائج بشكل جذري. هذا ما نقدمه. نحن نقدم حلولاً شاملة حيث تكون الطائرة بدون طيار قطعة أساسية، ولكن البرامج والاستقلالية والتكامل، وعلى نحو متزايد، سير العمل الشامل لمختلف الصناعات المبنية على قدرات الطائرة بدون طيار هي في الواقع ما يشتريه عملاؤنا. نحن في لحظة مثيرة للغاية، حيث بعد سنوات من الحديث عن الكثير من هذه الأشياء، بدأنا بالفعل في العمل على نطاق واسع وبتأثير مذهل. إذا فكرت في تغطية طائراتنا بدون طيار على مر السنين، فقد بدأت مع طائرات DJI الأولى منذ ما يقرب من 10 أو 15 عامًا. كانت طائرات الفانتوم الأولى متهالكة جدًا. كان لديهم هذه البطاريات العملاقة. وكان الأمر يتعلق فقط بالطيران، والقدرة على التحكم في الطيران بطريقة سهلة الاستخدام. ثم وصلنا سريعًا إلى القول: "يا فتى، يمكننا وضع كاميرات فاخرة في السماء"، وكان ذلك ممتعًا حقًا. وأصبحت تلك الكاميرات رائعة حقًا. هل تقول الآن إنها مجموعة أجهزة استشعار كاملة أم أنها مجرد كاميرات معززة؟ أعتقد في الواقع أن ما وصفته هناك يوازي بشكل وثيق فصول صناعة الطائرات بدون طيار التي أفكر فيها. في الأيام الأولى، كانت آلات الطيران الكهربائية هذه مجرد ألعاب. أفكر في الفصل الأول، وكانت السنوات العشر الأولى تدور حول كهربة الطائرات التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو، والتي كانت ترفيهية. كان من الممتع الخروج والطيران. هذا هو العالم الذي جئت منه. لقد نشأت وأنا أطير بالطائرات التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.  ما أعتقد أنه حدث هو أن الناس بدأوا في استخدام الألعاب وأدركوا أنه إذا وضعت الكاميرا المناسبة هناك وكان لديك طيار ماهر يقودها، فيمكنك القيام بالكثير من الأشياء المفيدة. أدى ذلك إلى إنشاء مقاطع فيديو رائعة ظهرت في التصوير السينمائي والعقارات التجارية وأشياء من هذا القبيل.  الفصل التالي يدور حول الاستقلالية، حيث تعيش الطائرة بدون طيار في محطة إرساء، ومتصلة بالإنترنت، ويمكن الطيران عن بعد وبشكل مستقل، وهي جزء من البنية التحتية بحد ذاتها. أعتقد أن التأثير الذي سنراه من ذلك سيكون أكبر من كل ما رأيناه حتى الآن. وقد رأينا الكثير من الأشياء الجيدة حتى الآن. أعني أن الكثير من العمل الرائع قد حدث في عالم الطائرات بدون طيار كأدوات. إنه مجرد نطاق صغير جدًا مقارنة بما سيأتي، ونحن حقًا في تلك اللحظة الانتقالية الآن. صف فكرة أن الطيران هو لبنة البناء الأساسية، وأنك لا تحتاج إلى التفكير فيه كثيرًا لأنك تتحدث عن القدرات المبنية على المرتبتين الثانية والثالثة للشيء القادر على الطيران بنفسه. هل تقضي وقتًا في الاستثمار في كيفية تحليق الطائرات بدون طيار بنفسها أم أن هذا قد تم حله؟ نحن نقضي الكثير من الوقت في الاستثمار في ذلك. هناك نوع من هذا المجاز في صناعة الطائرات بدون طيار حيث، "أوه، الأمر لا يتعلق بالطائرة بدون طيار. إنه يتعلق بالبيانات." وهو نوع من الصحيح. يمكنك أن تقول الشيء نفسه عن أي شيء تقريبًا. لا يتعلق الأمر بالهاتف، بل يتعلق بالتطبيقات أو البرامج أو أي شيء آخر.  ولكن عليك أن تكتسب الحق في تقديم هذه الحلول. الطريقة التي تكتسب بها هذا الحق هي أن تكون مصممًا ومصنعًا لهذه الأنظمة على مستوى عالمي وأن تجعلها ذات قدرة فائقة وموثوقة للغاية. أعتقد أن أحد الأشياء التي غالبًا ما يتم تفويتها مع الطائرات بدون طيار هي فكرة أنها أجهزة فضائية متطورة. إنها تهتز، ولديها ديناميكية هوائية، ولديها مخاوف حرارية. لدينا بالفعل حوسبة متقدمة تعمل على متن الطائرة، ومجموعة من أجهزة الاستشعار. إنه يشبه بناء سيارة ذاتية القيادة تطير. إذا كنت تريد أن تصبح شركة طائرات بدون طيار جيدة، فأنت بحاجة إلى أن تكون مؤسسة هندسة طيران عالمية المستوى عبر 10 أو 15 تخصصًا مختلفًا. بمجرد حصولك على ذلك وإتقانه، يمكنك بعد ذلك البدء في التركيز على عمليات تكامل برامج المؤسسة التي تربط الحل الخاص بك، على سبيل المثال، برنامج إرسال 911 الذي قد تستخدمه مؤسسة السلامة العامة أو نظام إدارة الحوادث لمرافق الطاقة. هذه الأشياء مهمة حقًا، ولكن إذا لم يكن الأساس التكنولوجي الأساسي رائعًا، فهي أقل أهمية. سوف نعود إلى عبارة "من الطراز العالمي". لدي الكثير من الأسئلة حول ما يعنيه أن تكون من الطراز العالمي في بيئتنا التنظيمية والتعريفية الحالية، ولكن أعطني بعض الأمثلة.  لدينا جمهور من المستهلكين حيث من المحتمل أن كل من يستمع أو يشاهد يستخدم نوعًا واحدًا من الطائرات بدون طيار الاستهلاكية. تمامًا مثل أي منتج آخر، فإنها تتحسن قليلاً كل عام حتى النموذج السنوي الخامس، وهو تغيير خطوة أفضل من النموذج الذي قد يكون الناس على دراية به. ما هي بعض التطورات الكبيرة في القدرة على الطيران والتي ربما لم يدركها الناس مع مرور الوقت؟ في الأصل، كانت الطائرات بدون طيار تطير بعصا خام للتحكم في مدخلات الخدمة. لذلك، لقد نشأت وأنا أطير بالطائرات التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو حيث كنت تحمل جهاز إرسال بعصا التحكم. عندما قمت بتحريك عصا التحكم، تم إرسال أمر مباشر إما إلى محرك كهربائي أو محرك مؤازر من شأنه أن يحرك سطح التحكم، والذي يتحرك مباشرة استجابة لما فعلته. لم يكن هناك أي حساب بين إدخال العصا وما حدث على الجهاز. الخطوة التالية بعد ذلك - وهو ما جعل المروحية الرباعية ممكنة - هي أخذ معالجات دقيقة بدائية ذات مستوى منخفض جدًا بجوار وحدات قياس القصور الذاتي (الشيء الموجود في هاتفك الذي يخبره بالاتجاه الموجود فيه) وكتابة ما يسمى بـ "حلقة التحكم في الموقف" الأساسية جدًا. هذا هو الشيء الأساسي الذي يعمل في الجزء السفلي من كل مجموعة تحكم كوادكوبتر. إنه يخبرها بشكل أساسي عن الاتجاه الذي يجب الاحتفاظ به في الفضاء المادي. لذا، عندما تقوم بتحريك العصا، فإنها تحدد اتجاه المروحية الرباعية. وبدون ذلك، لا يمكن لأي شخص أن يطير كوادكوبتر. لا توجد طريقة يمكنك من خلالها تحريك العصا لإعطاء أمر محرك خام. مجرد رسم الخرائط سيكون أكثر من اللازم لأدمغتنا. لذلك، كانت تلك بداية تلك الأشياء التي أصبحت أكثر سهولة في الوصول إليها. كانت الخطوة التالية هي تثبيت موضع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، ليس فقط الاحتفاظ بالارتفاع ولكن استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لمعرفة موقعك التقريبي والقدرة على الاحتفاظ بموقع في السماء. لقد كانت تلك خطوة كبيرة إلى الأمام لأن ذلك يعني أنه يمكنك رفع يديك، وستجلس الطائرة بدون طيار هناك وتحوم. لقد كانت تلك خطوة ضرورية لتجاوز الحاجة إلى مهارات الخبراء على مستوى الطيارين حتى يمكن لأي شخص استخدامها. هذا ما فعلته معظم الطائرات بدون طيار تاريخيًا، ولا تزال معظم الطائرات بدون طيار اليوم تعمل في الغالب استنادًا إلى نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). أود أن أقول إن الفصل الكبير التالي - وقد ساعدت Skydio حقًا في الريادة في هذا - هو استخدام الرؤية الحاسوبية، أو وضع الكاميرات على الطائرة بدون طيار. ليست فقط الكاميرا التي تلتقط الفيديو الذي قد يهتم به المستخدم، بل الكاميرات التي ترى كل شيء. يمكنهم الدخول إلى جهاز كمبيوتر يعمل بالذكاء الاصطناعي واستخدام المعلومات المرئية لاتخاذ قرارات ذكية، مثل الاحتفاظ بالوضعية حتى لو لم يكن لديك إشارة GPS جيدة، أو تجنب العوائق، أو تتبع الأهداف المتحركة.  لقد بدأنا في عام 2014 وكان ذلك في ذلك الوقت تقريبًا... لقد بدت فكرة مجنونة بصراحة. من الصعب أن نتذكر الآن، ولكن قبل 12 عامًا، كان استخدام الرؤية الحاسوبية لأي شيء خارج المختبر أمرًا بعيد المنال إلى حد ما. أطلقنا منتجنا الأول في عام 2018، Skydio R1، والذي أعتقد أنه كان أول طائرة بدون طيار تم تصميمها حول رؤية الكمبيوتر. بدأ منافسونا في القيام بأشياء مماثلة، ونحن الآن في مرحلة وصلت فيها هذه الأشياء إلى مرحلة النضج. أعتقد أنه لا تزال هناك قدرات مذهلة لم تأت بعد، لكنها ناضجة بدرجة كافية بحيث يمكنك الاعتماد عليها والاعتماد عليها وبناء منتجات حولها. كانت الأطروحة الأساسية هي بناء مهارات طيار خبير في الطائرة بدون طيار، وأعتقد أن الطريقة الوحيدة للقيام بذلك هي استخدام الرؤية الحاسوبية. أنا مهتم جدًا بفكرة أن هذا الشيء يمكنه الطيران بنفسه والآن يمكننا بناء تطبيقات فوق تلك القدرة الأساسية. ولكن يبدو أن عبارة "هذا الشيء يمكنه الطيران بنفسه" ليست مشروعًا نهائيًا. هذا شيء لا تزال تقضي الكثير من الوقت فيه. نعم، لا أعتقد أن الأمر قد انتهى أبدًا. هناك الكثير من الإيجابيات هنا فيما يمكنك القيام به، ومدى جودة الأتمتة، وما يمكن للأشخاص فعله بها. نحن نعمل مع وكالات السلامة العامة اليوم التي تستخدم هذه الأشياء للرد على مكالمات 911. في بعض الأحيان يحتاجون إلى متابعة المشتبه به - مثل شخص يفر من مسرح الجريمة في السيارة - وسوف يقومون بأشياء مذهلة أثناء الطيران بشكل شبه يدوي. لا يزال نظام التحكم الذاتي الخاص بنا تحت الغطاء، لكنهم يطيرون بشكل شبه يدوي لتتبع المركبات المتحركة عبر الأخاديد الحضرية. نظام الذكاء الاصطناعي لدينا جيد جدًا. إنها ليست بجودة أعظم الطيارين البشر الذين رأيتهم يطيرون في تلك السيناريوهات حتى الآن، لكنها ستكون كذلك. وعندما يحدث ذلك، سيكون أكثر قوة وقدرة على جني الفوائد لعدد أكبر من الأشخاص. نعم، أريد أن أعود إلى ذلك أيضا.  أنا أعطيك الكثير لتعود إليه. هناك الكثير من المواضيع لسحب هنا! أريد أن أسأل عن Skydio نفسها. لقد استثمرت كثيرًا مؤخرًا. الشركة تكبر. أعتقد أنك وصلت إلى السلسلة F. لديك تقييم بمليارات الدولارات. أنت على وشك توفير 2000 وظيفة إضافية هنا في تصنيع الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة. كم عدد الأشخاص الذين يعملون في Skydio اليوم، وكيف يتم هيكلة الشركة؟ نحن حوالي 1000 شخص، وأعتقد أن النطاق والتعقيد الذي نديره صغير جدًا في الواقع. نحن نقوم بالكثير مع فريق صغير جدًا لأنه يتعين علينا أن نغطي العديد من التخصصات المختلفة: عبر الهندسة، وتطوير البرمجيات، والمبيعات المباشرة ودعم العملاء، والتصنيع. من نواحٍ عديدة، أعتقد أن الشركة منظمة بشكل تقليدي. لدينا رئيس المبيعات، والمدير المالي، ورئيس التسويق، ورئيس عمليات الأفراد. يمكننا أن نتحدث أكثر عن ذلك، ولكن أعتقد أن عمليات الأشخاص هي واحدة من أهم الوظائف في الشركة.  ما قد يكون فريدًا بعض الشيء هو مدى تقنيتنا في المستويات العليا. لذلك، لدي ستة أو سبعة تقارير فنية مباشرة تغطي الأجهزة والبرامج وعمليات الأجهزة وكبار المهندسين لعدد من برامج المركبات التي نعمل عليها. الكثير من ذلك لأنني تقني للغاية. لدي خلفية هندسية. ومازلت أعتبر نفسي مهندسًا. أحيانًا ما أتعمق كثيرًا في التفاصيل المتعلقة بالمنتجات والتقنيات التي نعمل عليها. إنه يعكس إيماننا بأن هذه الأجهزة هي أجهزة فضائية متطورة، وإذا كنت تريد أن تكون شركة عظيمة في هذا المجال، فيجب أن تكون على مستوى عالمي في مجال الهندسة وتقديمها. نحن نقضي الكثير من الوقت على المستوى الأعلى في أعماق الأعشاب التقنية. يبدأ الاجتماع الأسبوعي للموظفين بمراجعة شاملة لكل الأخطاء الفنية التي حدثت في منتجاتنا خلال الأسبوع الماضي. سنتعمق بقدر ما نحتاج إليه في هذا الاجتماع لمعرفة ما يحدث وما يتعين علينا القيام به حيال ذلك.  نحن نفعل نفس الشيء مع البرامج الجديدة، ونفعل ذلك لعدة أسباب. أعتقد أن هذا هو الشيء الأكثر أهمية. ليس هذا هو الشيء الوحيد الذي يهم، ولكنه الشيء الأكثر أهمية. أعتقد أنه من المفيد حتى بالنسبة للأشخاص الذين يقودون وظائف غير فنية أن يتعمقوا ويتعرضوا لما يحدث تقنيًا، ثم العكس. إن وجود قادتنا الهندسيين على دراية جيدة بالأعمال التجارية، وما يحدث ماليًا، وما يحدث مع عملائنا أمر في غاية الأهمية لأنهم يتخذون بعض القرارات الأكثر أهمية على الجانب الفني، والتي ستظهر في النهاية في السوق مع عملائنا وفي نتائجنا المالية. أشعر أنك تفكر كثيرًا في تولي المحاسبين مسؤولية شركة بوينج. هذا ما يبدو عليه الأمر. نحن مثل نقيض ذلك. [يضحك] نعم. [يضحك] أنا بالتأكيد على دراية بهذه القصة. يبدو فظيعا. إن الأمر في نهاية المطاف هو أننا نفعل ما نعتقد أنه في مصلحة عملائنا، والذي يركز حقًا على الحصول على منتجات وتقنيات ممتازة، ليس اليوم فقط ولكن بعد عام أو عامين أو خمسة أو 10 سنوات من الآن. أعتقد أنك أول مدير تنفيذي منذ خمس سنوات من تقديم هذا العرض يقول إن عمليات الأشخاص مثيرة للاهتمام حقًا وأنه يجب علينا التحدث عنها أكثر. ماذا تقصد بذلك؟ لدي وجهة نظر تتمحور حول المواهب في مجال الأعمال. تحدثنا عن الهيكل التنظيمي. أعتقد أن هذا مهم، ولكن أعتقد أنه أقل أهمية من مجرد الأشخاص في الشركة. أحد التشبيهات التي أستخدمها للتفكير في هذا الأمر… أحب التشبيهات الرياضية للأعمال. الناس مهووسون بترتيب الضرب في لعبة البيسبول. I don’t know if you’re a baseball fan, but there’s this whole theory about batting order. لقد تطور الأمر بمرور الوقت حيث تريد أن يكون الضارب المتقدم على القاعدة كثيرًا، ثم تدخل في لحم النظام مع الضاربين الأقوياء الذين من المفترض أن يطردوهم. نحن الآن في مرحلة حيث يمكنك استخدام التحليلات لدراسة هذه الأشياء. أعتقد أن التقديرات تشير إلى أن الفرق بين ترتيب الضرب الأمثل وأسوأ ترتيب ضرب هو حوالي 20 أو 30 ضربة سنويًا لفريق دوري البيسبول الرئيسي. يسجلون ما يقرب من 500 إلى 800 نقطة في السنة. إن إضافة لاعب نجم واحد إلى التشكيلة يعادل 100 جولة سنويًا، وأعتقد أن العمل هو بنفس الطريقة.  إنها ليست قابلة للتتبع بشكل مباشر مثل لعبة البيسبول، ولكن يمكن لأي شخص استثنائي في أي مكان في المنظمة أن يغير مسار منتج أو عمل تجاري بالكامل. معظم الأشياء تعود حقًا إلى الموهبة، أكثر مما يدركه الناس. وهذا حتى بالنسبة للشركات الكبيرة والمتأخرة وبالتأكيد بالنسبة للشركات في المراحل المبكرة. لذا، فإننا نقضي الكثير من الوقت في التركيز على ذلك، في محاولة الحصول على أفضل الأشخاص في العالم في كل من التخصصات المختلفة، ووضع الأشخاص في وضع يسمح لهم بإحداث تأثير هائل.  إذا نظرت إلى المنتجات الجديدة المذهلة التي عملنا عليها خلال العام الماضي... فإننا نتحدث عن طائرات F10، هذه الطائرة بدون طيار ذات الجناح الثابت التي يتم الإمساك بها بذراع آلية. إنه شيء مجنون من الخيال العلمي. أعتقد أننا قمنا بعمل جيد في إنشاء هيكل تنظيمي لهذا الفريق ليكون ناجحًا، لكن الأمر في الحقيقة هو أن الأشخاص الموجودين في الفريق استثنائيون. وهو نفس الشيء مع R10، التي أعتقد أنها الآن أفضل طائرة بدون طيار داخلية للمؤسسات تم إنشاؤها على الإطلاق. لقد فعلنا ذلك في 15 شهرًا. لقد فعل ذلك أشخاص رائعون، وهذا هو ما وصل إليه الأمر في النهاية. ورئيسة قسم العمليات لدينا [آنا فيزنثال-بيرش] رائعة. نعمل أنا وهي معًا بشكل وثيق جدًا على التوظيف وإدارة المواهب داخل الشركة للحصول على المزيد من ذلك. يعجبني هذا النهج المناهض لـ Moneyball في إدارة شركة تكنولوجيا. سنقوم بإرسال هذا المقطع إلى موظفي Sabremetrics. سوف ينتشر بسرعة. انظر، أنا لست ضد Moneyball. في الواقع لا أعتقد أن هذا هو مناهضة Moneyball. أود أن أزعم أن الكثير مما كان يفعله كان بمثابة نوع من تقييم المواهب، مثل الدراسة العميقة للسمات التي تقود اللاعبين الفرديين إلى النجاح أم لا. أنا لا أقول أن ترتيب الضرب لا يهم. إنه كذلك. ربما يتعين عليك أيضًا سحب جميع المقابض لتحسينها، ولكن الجزء الأكثر أهمية هو وجود أشخاص من الطراز العالمي. يعد هذا واحدًا من أغرب أسواق المواهب في مجال التكنولوجيا والتي قمت بالتأكيد بتغطيتها على الإطلاق. لديك رواتب باهظة للأشخاص الذين يعملون في الذكاء الاصطناعي، ووعود شنيعة بشأن الذكاء الاصطناعي العام، وربما تريد أن تكون ضمن فرق ستقوم ببناء الذكاء الاصطناعي العام. لديك شركات منصات كبيرة تقول إن جميع الأشخاص البالغ عددهم 6000 شخص سيقدمون تقاريرهم إلى جاك دورسي باستخدام قوة الأدوات البرمجية الوكيلة. لست متأكدًا مما يعنيه أي من ذلك. هل يؤثر ذلك عليك؟ هل من الصعب الحصول على الموهبة التي تريدها؟ هل من الصعب أن ندفع لهم؟ إنه بالتأكيد سوق مواهب تنافسي للغاية، وهو أمر رائع. أنا مهندس. أعتقد أنه من الرائع أن يتم البحث عن المهندسين وأن ترتفع تعويضات السوق لهم. أعتقد أن لدينا قيمة فريدة جدًا للجميع، ولكن بشكل خاص للمهندسين، حيث أننا نبني منتجات حقيقية جدًا ولها تأثير حقيقي اليوم. أصبحت الروبوتات رائجة مرة أخرى، وهناك الكثير من الشركات التي تتحدث عن الروبوتات. هناك الكثير من الوعود الكبرى التي يتم تقديمها.  أعتقد أن الكثير من الشركات التي تبدأ أعمالها اليوم ربما تكون على بعد خمس إلى عشر سنوات. إنهم لا يعتقدون ذلك، لكنني أعتقد أنهم سيدركون أنهم إذا نجحوا على الإطلاق، فسيكونون على بعد خمس إلى عشر سنوات من الحصول على أي شيء يشبه الأعمال التجارية القابلة للحياة. لقد مررنا بهذه الرحلة. لدينا عمل أساسي رائع وهو ينمو بسرعة كبيرة، لكنني ما زلت أعتقد أننا في بداية ما هو ممكن في مجالنا. لا يزال هناك الكثير من المشاريع التي يتعين بناؤها، ولكننا نبنيها ونحن نعلم أنه سيكون من المهم حقًا أن نتمكن من تحقيقها. سوف ينقذ حياة الناس. إنها ستجعل البنية التحتية للطاقة في بلدنا تعمل بشكل أكثر أمانًا وكفاءة. ولهذا السبب، تمكنا من جذب أشخاص ممتازين حقًا إلى Skydio. هل تتنافس في مجال أبحاث الذكاء الاصطناعي المتطورة، أم أنك تقوم بتعيين أنواع مختلفة من المهندسين؟ نحن لا نحاول بناء نماذج أساسية بقيمة 100 أو 200 مليون دولار للتدريب. ربما نكون من أوائل مستخدمي الذكاء الاصطناعي في المنتجات الحقيقية. نحن نستخدم شبكات عصبية عميقة في نظام الإدراك لدينا منذ عام 2017 أو 2018، قبل أن يفعل أي شخص ذلك على منتج آلي يتم شحنه. نحن بالتأكيد نوظف أشخاصًا ولدينا أشخاص في الفريق خبراء في الذكاء الاصطناعي والشبكات العصبية وجميع الخوارزميات الأخرى اللازمة لبناء هذه الأنظمة المستقلة. لذا، أعتقد أن هناك الآن مجموعة أصغر من الأشخاص الذين هم خبراء في هذه النماذج الكبيرة جدًا المستندة إلى السحابة. نحن لا ندرب هؤلاء بأنفسنا. اسمحوا لي أن أطرح عليك سؤال وحدة فك التشفير الآخر، وبعد ذلك أريد أن أبدأ في سحب بعض هذه المواضيع التي كنت أشير إليها على طول الطريق. لقد كان عليك اتخاذ الكثير من القرارات أثناء مسيرتك كرئيس تنفيذي، والأهم من ذلك، قرار التحول من المستهلك إلى المؤسسة. كيف تتخذ القرارات؟ ما هو إطارك، وكيف تطور؟ أعتقد أن الكثير مما يجعل الشركات فائقة الفعالية فعالة هو أن الكثير من القرارات تصبح تقريبًا انعكاسية. يبدو الأمر كما لو كنت تتعلم مهارة جديدة كشخص. عليك أن تفكر في الأمر كثيرًا. إذا كنت تتعلم التزلج على الجليد أو شيء من هذا القبيل، فإنك تقضي الكثير من الوقت في التفكير في وضع القدم، والخطوة، وما إلى ذلك، وبعد ذلك، يصبح الأمر طبيعيًا جدًا بمرور الوقت. بالنسبة لي كقائد ولنا كشركة، أعتقد أن ما يمكّننا من التحرك بهذه السرعة الآن هو أننا نفكر في الكثير من الأشياء. لقد مررنا بمجموعة من دورات تطوير المنتجات، وشاهدنا صناعات جديدة تبدأ في اعتماد منتجاتنا وتقنياتنا والأنماط التي تمر بها. لذلك، أنا وفريقي القيادي وكل شخص في المؤسسة نعرف كيفية التعامل مع الكثير من الأنواع المختلفة من الأشياء، لدرجة أننا لا نشعر أننا نتخذ قرارات في كثير من الأحيان. الأشياء تحدث فقط. الشيء الصحيح يحدث للتو. إنها قوة فائقة وممتعة أن تكون جزءًا من ذلك. هذا ليس كل شيء. الأشياء الجديدة، الحدود، هي المكان الذي يتعين عليك فيه التفكير البطيء (أو التفكير بلغة LLM). بالنسبة لي، الكتابة هي أداة قوية جدًا للقيام بذلك. لذا، في أي وقت نواجه فيه الكثير من عدم اليقين أو الغموض، أميل إلى البدء في الكتابة لمساعدة نفسي على التفكير في الأمر. وهذا يساعد على توضيح تفكيري. وأعتقد أيضًا أن الناتج من ذلك يميل إلى أن يكون أداة قوية حقًا لتعزيز النقاش والنقاش، بحيث يكون لديك في النهاية ما يقول: "حسنًا، هذه هي الخطة. هذا ما سنفعله". والشيء الآخر الذي أعتقد أنه واضح للغاية - الكثير من الأشياء في مجال الأعمال واضحة للغاية وبسيطة للغاية، ومن الصعب القيام بها - هو أن الهدف الأساسي للشركة هو القيام بأشياء مفيدة للبشر الآخرين. من السهل أن نغفل ذلك، خاصة مع نمو الشركات. لذلك، نحن نجبر أنفسنا حقًا على التركيز على ذلك. ماذا يعني ما نفعله الآن؟ كيف ستكون ذات قيمة لشخص ما، وما هي الطرق التي تجعلها أكثر فائدة وأكثر قيمة لشخص ما؟ وفي نهاية المطاف، يجب أن يكون كل شيء في الشركة موجهًا في هذا الاتجاه. وبعد ذلك، الشيء الأخير الذي أود قوله هو أن إحدى قيمنا هي، "أحب المشكلة، وتوصل إلى الجوهر". من المفيد قضاء الكثير من الوقت في التعمق في فهم المشكلات، مهما كانت. أعتقد أن أفضل الحلول تولد من الفهم العميق والعميق للمشاكل، بحيث ينبثق الحل البسيط والأنيق في كثير من الأحيان من ذلك. لذلك، بالنسبة لي وللفريق، أحاول دائمًا تركيز الأشخاص على فهم المشكلة حقًا قبل اللجوء إلى العديد من أنواع الحلول المختلفة. لقد كنت أفكر في هذا كثيرًا في سياق صناعة التكنولوجيا، ونوع المنتجات التي كنا نتعامل معها جميعًا، ولا أعرف، ظهور شركات B2B SaaS، والتي لا تزيد قيمتها عن عشرة سنتات. هل تشعر أن الأمر مختلف لأنك تصنع الأجهزة، وأن موقفك تجاه عميلك وما يتعين عليك تقديمه يرجع إلى وجود قطعة معقدة من الأجهزة التي يتعين عليهم شحنها، ووضعها على السطح، ونشرها مقابل اشتراك العميل في منتج برنامج اشتراك ينساه، وهذا هو عملك بالكامل؟ أنا متعمق في الأمر في هذه المرحلة لدرجة أنه ربما يصعب علي إدراكه. لا أعرف ما هو شعور قيادة شركة SaaS خالصة. أعلم بالتأكيد أن الأجهزة لا ترحم على الإطلاق. أنت تتعامل مع قيود مادية صعبة، ومساحة السطح وتعقيد الأشياء التي يمكن أن تسوء هي هائلة، وأعتقد أن هذا يفرض مستوى عميقًا من الصرامة. ولكن أحد أهدافنا هو أن نكون قادرين على تحمل موقف غير متجانس للغاية فيما يتعلق بالمخاطر والتعقيد وعدم اليقين. لذا، فإن الموثوقية هي الميزة الوحيدة الأكثر أهمية في منتجاتنا الرئيسية الرئيسية. نحن نركز عليه بجنون. علينا أن نفحص كل ما نشحنه بدقة شديدة وعناية.  ولكن ليس كل شيء على هذا النحو. هناك أجزاء من واجهة المستخدم السحابية حيث نحتاج إلى أن نكون أكثر تكرارًا ونشحن الأشياء بشكل أسرع. لا بأس إذا كان هناك خطأ أو مشكلة أو لم يتم تحسين شيء ما. عندما نبدأ برنامجًا جديدًا للأجهزة مثل الطائرة بدون طيار الداخلية R10، فإنه يحتوي على ملف تعريف مخاطر مختلف تمامًا. إنها لا تحلق فوق الناس. في كثير من النواحي، فهي مصممة للتحطم لأنها تطير في الأماكن الداخلية. لا تزال الموثوقية في غاية الأهمية، ولكنها ملف تعريف مختلف عن X10. لذا، فإن جزءًا من التحدي، وما أعتقد أننا جيدون فيه، هو القدرة على التركيز على تفاصيل ما نحاول تحقيقه، وما يهدف منتج معين إلى القيام به - سواء كان جهازًا أو برنامجًا - والتعامل معه على أساس مزاياه الخاصة بدلاً من مجرد تطبيق قواعد شاملة في كل شيء. ربما لا توجد إجابة حتى الآن، ولكن أحد الأسباب التي أطرحها هو أننا نرى الكثير من شركات البرمجيات الخالصة تعيد بناء نفسها بالكامل حول فكرة أن الذكاء الاصطناعي سوف يقوم فقط بترميز كل شيء، أو أن مجموعة من المهندسين سيتحكمون في 50 وكيلًا حتى يتمكنوا من شحن المزيد من البرامج بشكل أسرع من أي وقت مضى. ربما يكون هذا رائعًا، ولكن أيضًا، هل سيكون جيدًا؟ أتساءل عما إذا كانت علاقتك بالعميل... مع هذه القطعة من الأجهزة، تكون طائراتك بدون طيار باهظة الثمن. يجب أن يكونوا جيدين. أعني أننا مستخدمون كثيرون للذكاء الاصطناعي. أنا متحمس جدًا لمهندسي الأجهزة الذين رأيتهم في جميع أنحاء الشركة. إنهم مهندسون بارعون، لكن ليس لديهم خلفية عميقة في البرمجيات. من المحتمل أنهم كتبوا القليل من البرامج عندما كانوا طلابًا جامعيين، لكنهم الآن يقومون بترميز تطبيقات برمجية مذهلة لمساعدتهم على تحسين الجوانب المختلفة لتصميم الأجهزة لدراسة الاهتزاز أو الديناميكا الهوائية أو شيء من هذا القبيل. لذا، فإن الأجهزة التي نبنيها أصبحت بالتأكيد أفضل بفضل الذكاء الاصطناعي. نحن مستخدمون ثقيلون للغاية من ناحية البرنامج. لدينا جميع أنواع الأتمتة الداخلية. لدينا القدرة للمصممين أو مديري المنتجات أو أي شخص آخر على المطالبة بتغيير قاعدة التعليمات البرمجية التي سيتم بعد ذلك وضعها تلقائيًا في قائمة الانتظار ليتم اختبارها ومراجعتها بواسطة الذكاء الاصطناعي والموافقة عليها في النهاية من قبل شخص ما. لذلك، نحن مستخدمون كثيرون للذكاء الاصطناعي. لا أحد يعرف بالضبط كيف سيتم تنفيذ هذا. أعتقد أن وجود الأجهزة في عالم الذكاء الاصطناعي هذا أمر ذو قيمة كبيرة لأن تكامل الأجهزة والبرامج يصبح أكثر قوة. أعتقد أن الأجهزة، ستكون من بين آخر الأشياء التي يمكن تشفيرها بالفيديو، لتكون قادرة على المطالبة، "أريد طائرة بدون طيار تقوم بأشياء X، Y، Z." ربما سنصل إلى هذا الهدف يومًا ما، ولكن صنع الأجهزة أمر صعب حقًا، وبمجرد حصولك عليها، فإن القدرة على إضافة البرامج فوقها بسهولة أكبر لتكييفها مع المزيد من التطبيقات والمزيد من الصناعات يعد مكانًا قيمًا للغاية. أنا شخصيا منبهر ببعض الأجهزة القديمة في حياتي والتي اكتسبت حياة جديدة بفضل الذكاء الاصطناعي. لدي كاميرات قديمة، وقد بث الذكاء الاصطناعي حياة جديدة فيها. لقد أضفت برنامجًا إلى تقنية قديمة، والآن تتمتع بحياة جديدة تمامًا بطريقة مختلفة. يمكنك رؤية ذلك عبر مجموعة الأجهزة بأكملها.  لقد قلت بناء الأجهزة، ولا يمكننا فقط ترميز الأجهزة. حظرت حكومة الولايات المتحدة الطائرات بدون طيار الصينية. من الصعب الحصول عليهم في هذا البلد. هناك مجموعة من الأشياء الرائعة في السوق. نحن نغطي باستمرار طائرات DJI بدون طيار في السوق الرمادية القادمة من كندا وأماكن أخرى. عليك بناء الطائرات بدون طيار هنا. كيف يعمل هذا الآن؟ هل أنت مستثمر في سلسلة التوريد تلك؟ هل لديك كل القطع التي تحتاجها لبناءها هنا؟ كيف يعمل هذا؟ لقد قمنا دائمًا بتصنيع طائراتنا بدون طيار في الولايات المتحدة. لقد بدأنا القيام بذلك في عامي 2016 و2017 عندما اعتقد الناس أن الأمر جنوني حقًا. كان لدينا مستثمرون في الأيام الأولى كانوا يأتون ويبذلون قصارى جهدنا، ويرون خط التصنيع، ويسحبون الحبل، "ماذا تفعلون يا رفاق؟ أنا خارج من هنا." كانت الحكمة التقليدية في وادي السيليكون في عام 2014 هي، أولاً، ربما لا تصنع الأجهزة، وثانيًا، إذا كنت ستصنع الأجهزة، فاستعن بالتأكيد بمصادر خارجية للصين. هذا ليس المسار الذي سلكناه. بصراحة، لم ننزلها في الأصل لأسباب جيوسياسية. لقد سلكنا طريق التصنيع في الولايات المتحدة لأسباب عملية لأن أجهزة الطيران والهندسة والتصنيع لديها مترابطة بشكل وثيق، وأعتقد أن العمل جنبًا إلى جنب يمكّنك من بناء منتجات أفضل بشكل أسرع. والآن، أصبح ذلك ضرورة استراتيجية حاسمة للأمن القومي، وميزة استراتيجية حاسمة بالنسبة لنا ولعقد من الخبرة تحت أحزمتنا في بناء هذه الأشياء في الولايات المتحدة لأن التصنيع أمر صعب. الأجهزة صعبة. التصنيع صعب بالتأكيد. يعد تشغيل مصنع ودمج سلسلة التوريد لمنتجك في مصنعك الخاص أمرًا معقدًا للغاية وفوضويًا، ونحن ماهرون جدًا في ذلك الآن. لقد رأيتك تدخل في "المستوى العالمي". لا أعتقد أننا شركة تصنيع ذات مستوى عالمي حتى الآن. هذا تقييم صريح. أعتقد أن الصين لا تزال أفضل منا في تصنيع الطائرات بدون طيار، لكنني أعتقد أننا جيدون جدًا. لا أعتقد أن هناك أي قانون فيزيائي ينص على أنه لا يمكنك أن تكون شركة تصنيع طائرات بدون طيار من الطراز العالمي في الولايات المتحدة، وسنفعل ذلك. سوف نستثمر في أي أجهزة وأنظمة برمجيات وفي الأشخاص الذين نحتاجهم، لذلك لدينا أكبر مصنع للطائرات بدون طيار في العالم هنا في الولايات المتحدة. اسمحوا لي أن أسألك عن ذلك. إن فكرة أن تكون شركة تصنيع طائرات بدون طيار على مستوى عالمي في الولايات المتحدة هي، بطريقة ما، الطموح الصحيح لشركة تصنع طائرات بدون طيار، ولكنها أيضًا فكرة ضيقة إلى حد ما. بلغت شركة Apple للتو 50 عامًا. وقمنا بمجموعة من التغطية حول بلوغ شركة Apple عامها الخمسين. وجزء كبير من هذه القصة هو أنها صمدت في سلسلة التوريد في الصين، والآن هناك مجموعة كبيرة من البائعين، وشركاء التصنيع المتطورين، وموردي المكونات. لقد تحدثت عن تاريخ الطائرات بدون طيار. لماذا توجد وحدات IMU ومعالجات دقيقة رخيصة الثمن في جميع أنحاء الصين؟ حسنًا، ذلك لأن شركة Apple قامت ببناء سلسلة توريد للهواتف الذكية، ويمكننا بناء مجموعة من الأشياء باستخدام بطاريات أيونات الليثيوم ووحدات IMU المتوفرة بسعر رخيص. ليس لدينا ذلك هنا.  أعتقد أنني أسأل فقط. يمكنك أن تكون صانع طائرات بدون طيار على مستوى عالمي، لكن النظام البيئي الذي يسمح لك بالقيام بذلك غير موجود هنا. هل تحتاج إلى هذا النظام البيئي، أم أنك وجدت طريقة للقيام بكل ذلك بنفسك؟ وأنا أتفق معك بنسبة 100 في المئة. تعد الطائرات بدون طيار، من نواحٍ عديدة، مزيجًا من الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية مع المروحيات الرباعية المخصصة للهواة، وتاريخيًا، تم تصنيع جميع الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية في الصين.  لذا، سأقول شيئين هنا. أولاً، لا أعتقد أن هناك أي قانون فيزيائي ينص على أنه لا يمكننا الحصول على إلكترونيات استهلاكية ذات مستوى عالمي، ونظام بيئي واسع النطاق لتصنيع الأجهزة هنا في الولايات المتحدة. ربما يكون هناك عالم بديل حيث قرارات سياسية مختلفة قليلاً أو بعض القرارات هنا أو هناك تجعل الخليج الشرقي ومنطقة خليج سان فرانسيسكو تبدوان مثل شنتشن، الصين. أعتقد أنه من المؤسف أننا لا نملك هذا النوع من ثراء الأجهزة في الولايات المتحدة. دائمًا ما تكون هذه الحقائق المضادة صعبة، لكنني لا أعتقد أن هناك قاعدة في الفيزياء تنص على أن هذا لا يمكن أن يكون هو الحال. لذلك، نحن نركز على الطائرات بدون طيار، ونركز على القيام بأشياء رائعة باستخدام الطائرات بدون طيار. أرى زخمًا أوسع نحو بناء المزيد والمزيد من الأشياء في الولايات المتحدة. أعتقد أن بعض هذا مدفوع بالسياسة. أعتقد أن بعضها مدفوع بالفرصة الرأسمالية، وكل ذلك جيد. نعم، ما زلنا نستخدم إمدادات المكونات التي تأتي من تايوان واليابان وكوريا وما إلى ذلك. مع مرور الوقت، أعتقد أنه من المحتمل أن يتم تصنيع المزيد من هذه المنتجات في الولايات المتحدة، ولكن لدي رؤية أكبر وأكثر ثقة في قطعة الطائرات بدون طيار. يمكننا بالتأكيد أن نفعل ذلك على مستويات عالمية في الولايات المتحدة. هل هناك أي أجزاء صينية في طائرات Skydio بدون طيار في الوقت الحالي؟ قليلة جداً جداً جداً. لذلك كان لنا شرف كبير بتعرضنا لعقوبات من قبل الحكومة الصينية منذ حوالي عام ونصف. كنا نعلم أن لدينا مخاطر الصين. لقد قمنا بالكثير من العمل لإخراج سلسلة التوريد الخاصة بنا من الصين، وكانت الاعتمادية الكبيرة المتبقية لدينا هي البطاريات، والتي كانت عامة. لحسن الحظ كان لدينا إمدادات جيدة من البطاريات في متناول اليد، ولكن كان علينا إنشاء سلسلة توريد جديدة للبطاريات مستقلة عن الصين في وقت قصير جدًا. عند هذه النقطة، اختفت كافة تبعيات المستوى الأول. أي شخص يقول إنه ليس لديه أي محتوى صيني فيما يبنيه فهو يخدع نفسه لأنه من الصعب جدًا إرجاعه إلى المستويين الثاني والثالث. لكن جميع مكوناتنا الحيوية، وكل عناصر التبعية من المستوى الأول، موجودة خارج الصين. اشرح ما تعنيه بـ "التبعية من المستوى الأول". الموردون الذين نعمل معهم مباشرة لشراء وحدة الكاميرا، والمستشعر الموجود فيها، والمعالج، ولوحة الدائرة، والمعادن والبلاستيك، وبقدر ما نستطيع الدفع، الموردين الذين يعملون معهم. لكن من الصعب أن نجزم بنسبة 100% بأشياء مثل بعض المكونات السلبية الموجودة على لوحة الدائرة أو المادة المستخدمة في شيء معين. السبب وراء فرض الحكومة الصينية عقوبات على Skydio هو أن حكومة الولايات المتحدة كانت تحاول طرد DJI من البلاد. حظرت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) الطائرات الأجنبية بدون طيار في ديسمبر الماضي. لقد كان الأمر غاضبًا بشكل أساسي بشأن القيام بذلك منذ عام 2020. هل تفهم لماذا حظرت لجنة الاتصالات الفيدرالية طائرات DJI بدون طيار؟ لذا فإن السبب المعلن لفرض الصين عقوبات على Skydio هو أننا قمنا ببيع طائرات بدون طيار إلى تايوان. بالتأكيد. أنا سعيد لأنك حدست السبب الحقيقي المحتمل. أعتقد أن السبب الحقيقي، كما ذكرت، هو أننا نتنافس مع DJI وأن حكومة الولايات المتحدة اتخذت إجراءات ضد DJI، لذلك أعتقد أنها كانت انتقامية.  لا أعرف بالضبط ما هي الإجابة الصحيحة، ولكن أعتقد أنه من الواضح جدًا وغير المثير للجدل في هذه المرحلة أن الاعتماد على التكنولوجيا الصينية والصناعات الحيوية ينطوي على الكثير من المخاطر المرتبطة به. وهذا يمتد عبر مجموعة من الفئات المختلفة. لقد رأينا هذا في الرقائق، وفي المواد الخام مثل الفولاذ والمغناطيس، وفي السيارات. الطائرات بدون طيار هي شريحة واحدة من هذه المنافسة الجيوسياسية الأوسع، والتي هي في الحقيقة منافسة تكنولوجية. فيما يتعلق بالطائرات بدون طيار، لا أعتقد أن المشهد موحد. ربما تكون الطائرات بدون طيار التي يستخدمها جيشنا هي الأكثر حساسية. من الواضح أن شراء ذلك من الصين يبدو فكرة رهيبة. أود أن أزعم أنه لا يبدو فكرة جيدة أن يكون لدينا طائرات بدون طيار تعيش في أرصفة منتشرة في جميع أنحاء المدن الأمريكية وعبر البنية التحتية الحيوية التي تتصل بالخوادم الصينية. ربما يكون الجزء الأكثر إثارة للجدل في هذا هو الطائرات بدون طيار الاستهلاكية. هناك إحباط في هذا السوق الآن لأن الأشخاص الذين كانوا يستخدمون هذه الطائرات الاستهلاكية الصينية غير المكلفة والقوية للغاية يواجهون الآن صعوبة في الوصول إليها. لكنني أعتقد أن مخاطر الأمن القومي حقيقية تمامًا حتى هناك. إذا نظرت إلى الطائرات بدون طيار التي يستخدمها الأوكرانيون والروس، فستجد أن هناك الكثير من التراث الاستهلاكي المباشر هناك، وسلسلة التوريد التي تذهب إلى طائرة بدون طيار للمستهلك تتماشى بشكل وثيق مع سلسلة التوريد التي تذهب إلى طائرة بدون طيار عسكرية أو مؤسسية. لذلك، من الصعب فصل هذه الأشياء تمامًا. في نهاية المطاف، هذا هو ما تهدف إليه الإجراءات السياسية - التي، بالمناسبة، والتي امتدت إلى كلتا الإدارتين وأعتقد أنها تحظى بدعم الحزبين إلى حد ما -. هناك سلسلة التوريد ومن ثم هناك القيادة والتحكم في البرامج. لا يبدو من المحتمل أن الحكومة الصينية ستأخذ طائرتي DJI Mavic Air، وتطلقها في السماء نيابةً عني، ثم تفعل بها شيئًا شنيعًا. إذًا، هل تشكل الطائرة الاستهلاكية بدون طيار خطرًا أم أنها تتصل بالإنترنت في مرحلة ما؟ مرة أخرى، أعتقد أنها غير موحدة. الأمر مختلف في القصص المختلفة. أعتقد أن وجود طائرة بدون طيار لمحطة إرساء مستقلة ومتصلة بالشبكة في محطة للطاقة النووية في الصين -  نعم، هذا يبدو سيئا. أنا فقط أقول في السوق الاستهلاكية -  لذا، أعتقد أن الأمر يشبه خطر التعرض المباشر للأمن السيبراني. على جانب المستهلك، يتعلق الأمر أكثر بتعزيز سلسلة التوريد. لا أعتقد أن أي شخص قد ارتكب أي خطأ بالخروج وشراء طائرة بدون طيار للمستهلك الصيني. لكن من الناحية الاقتصادية، فإن هذا يدعم بشكل أساسي مقاول الدفاع الصيني، ويساعده على بناء قوته التكنولوجية والاقتصادية، وهذا مهم حقًا في المجمل. مرة أخرى، يمكنك مناقشة الإجابة الصحيحة على ذلك، لكن لا يمكنك إنكار أنه ليس من مصلحتنا الوطنية دعم شركات الطائرات بدون طيار الصينية. لدينا جمهور كبير من المستهلكين. لديهم الكثير من المشاعر حول الطرق المختلفة لدعم مقاولي الدفاع. Skydio هو مقاول الدفاع الآن. حتى موقع الويب الخاص بك يتحدث مباشرة عن التطبيقات العسكرية. لقد توقفت عن صنع طائرات بدون طيار للمستهلكين في عام 2023. أعتقد أن أول طائرة بدون طيار للمؤسسات كانت في عام 2020.  لقد كنت أشعر بالفضول دائمًا، هل كان السبب في ذلك هو أن تكلفة بناء المنتج في الولايات المتحدة كانت مرتفعة جدًا بحيث لا يمكنك المنافسة على مستوى المستهلك، وكان من الأسهل - أو في بعض النواحي أكثر ربحًا - السعي وراء عقود الشركات والحكومات؟ ربما كان هذا أحد أكثر القرارات صعوبة وأهمية التي اتخذناها كشركة. لقد كان الأمر صعبًا إلى حد كبير لأنني شخصيًا اعتقدت أن المنتج الاستهلاكي كان رائعًا، وأحببت الأشياء التي كان عملاؤنا يفعلونها معهم. لقد كان ذلك مدفوعًا حقًا بحقيقة أننا لا نزال شركة صغيرة جدًا، وهناك دائمًا هذه المقايضة بين التركيز وخدمة العملاء المختلفين بطرق مختلفة. لم أشعر أننا يمكن أن نكون رائعين في كليهما. لم أكن أعتقد أنه يمكننا أن نكون رائعين في الاستمرار في بناء أفضل المنتجات الاستهلاكية لأنواع الأشياء التي كنا نقوم بها أثناء اكتشاف كيفية خدمة العملاء من المؤسسات والحكومات.  لقد كان مزيجًا من العوامل. بصراحة، كان أكبرها هو فرصة التأثير التي رأيناها مع العملاء من المؤسسات والحكومة. عندما بدأنا في عام 2014، لم تكن هذه الأسواق موجودة. لقد كانت الأمور الخاصة بالمؤسسات دائمًا جزءًا من رؤيتنا طويلة المدى، ولكن لم يكن أحد يفعل أي شيء حقًا بهذه الأشياء في عام 2014. لذلك في البداية، كانت الفكرة هي أن نبني هذه المنتجات الاستهلاكية. The consumer market’s probably going to develop first and fastest, and then the technology platform we have will enable us to do other things. أعتقد أنه في ذلك الوقت كنا نفكر أنه يمكننا القيام بكل شيء. من الناحية العملية، شعرت أنه كان علينا الاختيار عندما نصل إلى هناك. ولكنه في الواقع عمل منقذ للحياة ويعزز الكفاءة لحضارتنا والعملاء الذين نخدمهم. نعم، يبدو أن هناك فرصة عمل جيدة هناك، ولكن في ذلك الوقت، كانت الأسواق في الأساس عند مستوى الصفر. لذلك، لم يكن الأمر واضحا. لقد انجذبت أنا والكثير منا في الشركة إلى التأثير المحتمل والإيمان بوجود عمل عظيم يجب بناؤه. جهاز X10 الذي قمت بطيرانه سابقًا على جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص بك، كم يكلف ذلك؟ يعتمد ذلك على التكوين وما إذا كان موجودًا في قفص الاتهام أم لا. وباعتباره نظامًا مستقلاً بدون أي من البرامج السحابية المرتبطة به وحزمة المستشعرات المتقدمة، فمن المحتمل أن تبلغ تكلفته حوالي 15000 دولار. لكن الأمر يتعلق بشكل كبير بالمرسى وكل ما يرتبط به. لدي سطر هنا يقول إنه 25000 دولار سنويًا لكل طائرة بدون طيار إذا كان لديك البرنامج السحابي ثم تكلفة التشغيل. هناك بالتأكيد بعض التكوينات التي تشبه ذلك. هناك الكثير من الخيارات المختلفة المتاحة اعتمادًا على ما تريد القيام به وما هي الأجهزة والبرامج التي تحصل عليها. لقد تحدثنا إلى الكثير من محترفي الطائرات بدون طيار، ورجال الإطفاء، وإدارات الإطفاء التطوعية، وكان خوفهم هو عدم وجود طائرات بدون طيار استهلاكية رخيصة للقيام بالوظائف التي كانوا يقومون بها. سأقرأ لك الاقتباس هنا فقط "يستخدم المستجيبون الأوائل طائرات بدون طيار استهلاكية في معظم الأحيان. الكثير من أقسام الإطفاء في عمليات البحث والإنقاذ، هم متطوعون بميزانيات صغيرة. لا يمكنهم إنفاق 50 ألف دولار على برنامج Skydio. سيحصلون على حفنة من طائرات DJI بدون طيار رخيصة الثمن، وهذا جيد بما يكفي لإنقاذ حياة الناس." لو كنت فظًا ومباشرًا قدر الإمكان، لقلت إن حكومة الولايات المتحدة - بغض النظر عن الرئيس - قد قدمت لك هدية. لقد تخلصوا من المنافسة الرخيصة والمدمرة التي كانت بديلاً جيدًا بما فيه الكفاية للمنتجات الاستهلاكية، والآن لديك الفرصة لبيع برامج Skydio بقيمة 50000 دولار للمستجيبين الأوائل الذين ليس لديهم خيارات أخرى. هل يمكنك الحصول على أرخص؟ هل يمكنك التعامل مع ذلك؟ أعتقد أن هناك قطعتين من هذا. الأول هو، نعم، بالتأكيد نستطيع ذلك. تبلغ تكلفة الطائرة بدون طيار الداخلية R10، 6000 دولار للأجهزة، ويشمل ذلك وحدة التحكم والطائرة بدون طيار. هناك قدرة مذهلة لا أعتقد أنه يمكنك الحصول عليها عند أي نقطة سعر أخرى. يقوم الناس ببناء نكهات أخرى من الطائرات بدون طيار الداخلية التي تكلف عشرات الآلاف من الدولارات والتي تفوقها طائرة R10. كلما قمنا بتوسيع نطاق أعمالنا، انخفضت التكاليف التي يمكننا الوصول إليها بمنتجاتنا. لكنني أعتقد أن التأثير الأكبر في معظم السيناريوهات - وأعتقد أن البيانات تدعم ذلك الآن - يأتي من طائرات بدون طيار أكثر تقدمًا ومرتكزة على الرصيف ويتم تشغيلها عن بعد. يمكنك أن ترى هذا في البيانات. لدينا أساطيل جوية يدوية، ولدينا أساطيل قائمة على الرصيف. تطير الطائرات بدون طيار الموجودة في قفص الاتهام بسرعة تتراوح من خمسة إلى عشرة أضعاف، بنفس الطريقة التي يتم بها تحميل الخادم السحابي بالكامل على الرغم من أن جهاز الكمبيوتر المكتبي قد يظل في المنزل غير مستخدم. بمجرد أن يصبح الشيء متاحًا للتشغيل من خلال البرنامج، هناك الكثير مما يمكنك فعله به. لقد تنافسنا وجهاً لوجه ضد شركة DJI في العالم القائم على الإرساء خلال العام الماضي وفزنا وجهاً لوجه بهذه القدرة. هناك الكثير من الوكالات التي كانت متشككة في Skydio وأحبت الطيران بطائراتها الصينية بدون طيار. لقد كانوا يقومون باستجابات 911 بطائرات بدون طيار وكانوا منفتحين بما يكفي لتجربة نظامنا، وسيخبرونك أنه أفضل. إن الاستقلالية والتكامل يمكّنهم من القيام بالمزيد والأفضل والأسرع. في النهاية، أعتقد أن الوصول إلى هذا النطاق الهائل سيكون أعلى مسار للتأثير لدينا.  على سبيل المثال، سيكون لمنتج F10، وهو الطائرة بدون طيار ذات الأجنحة الثابتة، ما يقرب من نصف قطر تغطية يبلغ 50 ميلًا من محطة الإرساء الخاصة به. عندما تفكر في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة حيث قد يكون هناك مجرد قسم إطفاء متطوع، فإن القدرة على النقر فوق زر على الخريطة وإظهار F10 بعد 10 دقائق، على بعد 30 ميلاً من محطة الإرساء الخاصة بها، تعد قدرة على إنقاذ الحياة. لا يعني هذا أنه لم يتم إنجاز أشياء عظيمة باستخدام طائرات بدون طيار استهلاكية في أيدي رجال الإطفاء المتطوعين، ولكن عندما أفكر في أفضل حل ممكن هنا، أعتقد أنها طائرة F10 قوية ومرتكزة على الرصيف وتتحرك بسرعة 100 ميل في الساعة ويمكن أن تغطي آلاف الأميال المربعة. أنا موافق. أعتقد أنني أركز فقط على التكلفة، أليس كذلك؟ كانوا يشترون طائرات بدون طيار استهلاكية بقيمة 800 دولار، وليس... لذا، فيما يتعلق بالتكلفة، أعتقد أن إذن التكلفة لطائرة F10 سيكون أقل بكثير إذا قمت بإجراء تحليل متوازن تمامًا لما يتطلبه الشخص للذهاب إلى هناك والتحليق بها ومقدار التدريب المتضمن مقابل النقر على زر على الخريطة وإظهار F10 على الرصيف. لن تعجب الجميع هذه الإجابة، لكنني أعتقد أنها صحيحة بشكل أساسي في معظم السيناريوهات. أنا متحمس لذهابك إلى شيء مثل اجتماع مجلس المدينة في مسقط رأسي في راسين بولاية ويسكونسن، والحصول على إذن بتكلفة العرض لأن التكلفة الأولية مرتفعة للغاية. هذا ما أقصده. كان هناك منافس منخفض المستوى وتم القضاء عليه للتو. لقد بحثنا عن شركات أمريكية أخرى للطائرات بدون طيار، ويبدو أنه لا يوجد أي منها. ربما المقارنة الأفضل هنا هي صناعة السيارات. الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، الذي كان حاضرا في العرض، يحب التحدث عن مدى جودة سيارات BYD. إنه دائمًا يقول: "يا رجل، هذه هنا." إنه نوع من أسلوبه الهزلي. نعم، هذا جيد. لقد أصبح جيدًا جدًا في ذلك. إنها ممارسة رائعة. وتقوم حكومة الولايات المتحدة بشكل مباشر بحماية صناعة السيارات لدينا من تلك المنافسة. يقول المؤثرون في مجال السيارات: "يا رجل، هذه السيارات أفضل من سياراتنا". هل تشعر بالقلق من أنك معزول عن تلك المنافسة؟ أعتقد أن الحل الوحيد المستقر على المدى الطويل هو بناء أفضل الطائرات بدون طيار هنا في الولايات المتحدة. بصراحة، لا يهمني حقًا ما إذا كان يُسمح للطائرات بدون طيار الصينية بدخول السوق من وجهة نظر تطوير المنتج. نحن نخدم الجيش الأمريكي. نحن نعلم على وجه اليقين أن خصومنا سيستخدمون الطائرات الصينية بدون طيار في الصراع. إذا أردنا أن تتمتع قواتنا بأفضل القدرات، فإن المعدات القادمة من الصين هي المنافسة المناسبة. هذا هو المعيار الذي نلتزم به من وجهة نظر الأجهزة، سواء كانت موجودة في السوق أم لا.  أستطيع أن أقول بثقة عالية أنه في هذا العالم الجديد، عالم الطائرات بدون طيار كبنية تحتية حيث الذكاء الاصطناعي والاستقلالية أمران أساسيان، فإن دمج هذه الأشياء معًا في حلول شاملة هو الوصفة الفائزة الأكثر قيمة للعملاء. أعتقد... لا أعتقد، أعلم أن لدينا أفضل الحلول في هذا المجال، ويمكنك التحدث إلى العملاء الذين استخدموا كليهما وسيخبرونك بذلك. وفي هذا العالم، لدينا اليد العليا. في عالم الطيران اليدوي، حيث تكون الطائرات بدون طيار يدوية أكثر، وهناك ضغط أكبر على الأسعار، فإن الصين لها اليد العليا. ولحسن حظنا كشركة ودولة، أعتقد أننا نتجه أكثر نحو عالم التحكم الذاتي البعيد. ما زلت أعتقد أنه سواء سمح لهم بالدخول إلى السوق أم لا، فهذا هو المعيار التنافسي الذي نريد أن نلزم أنفسنا به. Obviously, the United States is just one market. إن السوق الأوروبية ضخمة، ومن يدري ماذا سيحدث مع حلف شمال الأطلسي. هناك الكثير من الضغط على نوع العقود التي ترغب في تنفيذها. عندما تذهب إلى أسواق مختلفة حول العالم وتتنافس مع DJI، هل تفوز بالسعر كما تقول؟ هل تفوز بالميزات؟ ما هو الرصيد؟ ستكون القصة مختلفة قليلاً في الأسواق المختلفة بالنسبة للعملاء المختلفين الذين يهتمون بأشياء مختلفة. معظم أعمالنا لا تزال هنا في الولايات المتحدة، ولكننا نعمل في كندا الآن. نحن نعمل في اليابان. لقد نجحنا وسنستمر في التنافس وجهاً لوجه على قوة الحلول الآلية المتكاملة التي يمكننا تقديمها. ومع نمونا، فإننا نتحسن أكثر فأكثر في تصنيع المزيد من الأجهزة بتكلفة أقل، مما سيمكننا من خدمة المزيد والمزيد من الأسواق. هل ستحتفظ بكل التصنيع هنا في الولايات المتحدة؟ هذه هي الخطة، نعم. نحن نتضاعف. لقد أعلنا أننا سننفق 3.5 مليار دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة في الولايات المتحدة على التصنيع الخاص بنا مع الموردين المحليين في عملياتنا الداخلية. نحن نحصل على مصنع عملاق جديد. نحن جميعا في. أعتقد أننا بالفعل أحد الأمثلة الرائدة على التصنيع الحقيقي في الولايات المتحدة الذي يعمل على نطاق واسع، ولكن هناك العديد من الأدوات الأخرى التي يمكننا العثور عليها. التصنيع الأمريكي الحقيقي يعمل على نطاق واسع. لديك 1000 موظف. ما هو مقدار التصنيع الآلي الخاص بك؟ عندما تستثمر في التصنيع، ما هو عدد الأشخاص الذين ستوظفهم مقابل مقدار الأتمتة التي ستحققها؟ الأتمتة هي بالتأكيد جزء أساسي من القصة. R10، المنتج الذي أطلقناه للتو، هو المنتج الأكثر آلية الذي صنعناه من وجهة نظر التصنيع. لقد أفرطنا في الاستثمار في الأتمتة هناك لأننا أردنا تطوير وتجربة الكثير من التقنيات الجديدة. لذلك، ستكون الأتمتة جزءًا أساسيًا منها، ولكن سيكون هناك دائمًا الكثير من الوظائف المرتبطة بإدارة المصنع، وتشغيل الشركة، وتسليم هذه الأشياء وتركيبها للعملاء. أنا فقط أفكر في تيم كوك الشهير وهو يقول شيئًا من هذا القبيل: "لم أتمكن من ملء قاعة الرقص هذه بالتصنيع والإدارة الهندسية، وفي الصين يمكنني ملء العديد من ملاعب كرة القدم". هل لدينا قاعدة المواهب التي تمكنك من القيام بما تقول أنك تريد القيام به؟ حسنًا، أعتقد أن هذه الأشياء تستغرق وقتًا. لا أعتقد أنك ستنشئ قاعدة المواهب والنظام البيئي الموجود في الصين بين عشية وضحاها، لكن العدد ليس صفرًا. انظر، تسلا تحصل على الكثير من الفضل هنا. وقد قامت ببناء وتشغيل المصانع على نطاق واسع. في المنطقة، لدينا عدد كبير من خريجي Tesla الذين يعملون في Skydio. هناك في الواقع أكثر بكثير مما يدركه الناس. تم إنشاء الكثير من خوادم المؤسسات المتطورة والأشياء من هذا القبيل في منطقة الخليج. لذا، فإن قاعدة المواهب أكبر مما أعتقد أن معظم الناس يدركونه، وهناك الكثير من الزخم وراءها الآن.  من السهل أن ننظر إلى العالم اليوم ونقول: "نعم، تتمتع الصين بنظام بيئي أكثر ثراءً. وتشهد المزيد من الأحداث هناك". لكنني لا أعتقد أن الأمر يجب أن يكون بهذه الطريقة. كشركة، لدينا في الواقع أساس عظيم. هذه الأشياء في نهاية المطاف مدفوعة بالطلب. إذا كانت هناك حاجة لبناء المزيد والمزيد من الطائرات بدون طيار، فهذا يخلق الظروف الملائمة لمزيد من الناس للدخول فيها والإتقان فيها. ونحن نرى ذلك يحدث أمام أعيننا. أريد أن أنهي كلامي بالحديث عن الذكاء الاصطناعي والاستقلالية هنا. إن الحاجة إلى قيام مقاول حكومي ودفاعي ببناء المزيد والمزيد من الطائرات بدون طيار، وهو ما نشهده أمام أعيننا، ستجعل الكثير من جمهورنا لديهم الكثير من المشاعر المحددة للغاية حول الغرض من هذه الطائرات بدون طيار، ومن الذي يتخذ القرارات، وما إذا كان لديهم أي رأي في هذا الشأن. العرض التوضيحي الذي رأيته معك كان رائعًا جدًا. هناك حالة طوارئ في مكان ما، تقلع الطائرة بدون طيار من الرصيف، وتطير إليها، وتساعد المستجيبين الأوائل على القيام بكل ما سيفعلونه. الجانب الآخر من ذلك هو أن هناك الكثير من أفكار المراقبة المضمنة في ذلك. مع إضافة المزيد والمزيد من الاستقلالية إلى الطائرات بدون طيار، هناك الكثير من الأفكار المتضمنة حول من يتخذ القرارات، خاصة إذا كانت الطائرات بدون طيار لديها أي قدرات فتاكة. ما هي وجهة نظرك هناك؟ كيف ترسم الخطوط؟ هناك شيئان أشرت إليهما، ويمكننا أن نتحدث عن أي منهما. هناك الاستخدام العسكري للمنتجات، حيث نحن في سباق تكنولوجي ضد الصين. وأعتقد اعتقادا راسخا أننا نريد أن تتمتع قواتنا بقدرات رائدة على مستوى العالم. أعتقد أن العالم أصبح أفضل حالاً. أعتقد بالتأكيد أن الولايات المتحدة في وضع أفضل. إذا كان الأمر كذلك، فإن جيشنا سيكون مسؤولاً في نهاية المطاف أمام الأشخاص المنتخبين ديمقراطياً الذين يتخذون القرارات. إنهم مثيرون للجدل. ومن الواضح أن الجميع لا يوافقون على ذلك، ولكن هناك عملية ديمقراطية قائمة. الجانب الآخر من الأمر يتعلق بالسلامة العامة وإنفاذ القانون حيث يكون للمنتجات تأثير لا يصدق. أعتقد في الواقع أنه إذا كنت تهتم بالشفافية والمساءلة في عمل الشرطة، فمن الصعب أن تتخيل أداة أفضل من الطائرة بدون طيار. إنها مثل كاميرا الجسم الطائرة. إنه يقدم أدلة فيديو وثائقية موضوعية لكل ما حدث، وهو ضيق ودقيق للغاية. إنها لا تغطي مدينة بالكاميرات التي يتم جمعها بشكل سلبي. إنها تستجيب عندما تعلم أن هناك حالة طوارئ وتقدم معلومات استخباراتية محدودة للغاية في هذا السيناريو لتحقيق نتائج أفضل. لذلك، أعتقد أن هناك بالتأكيد مخاوف وأسئلة مشروعة حول هذه الأشياء. لكن أحد الأشياء التي تعلمتها وتفاجأت بها بشكل إيجابي للغاية هو مستوى المساءلة المباشرة الموجودة داخل سلطات إنفاذ القانون على مستوى الولاية وعلى المستوى المحلي اليوم. جميع العقود التي أبرمناها مع عملاء الشرطة يجب أن تتم الموافقة عليها من قبل مجلس المدينة، وهذا يحفز وكالة الشرطة ونحن كشركة على بذل كل ما في وسعنا لجعل ذلك فوزًا واضحًا للمجتمع. لدينا ميزة نطلق عليها لوحة معلومات الشفافية والتي تسهل على الوكالات نشر الرحلات الجوية التي تقوم بها حتى يتمكنوا من إنشاء سجل عام لجميع الرحلات الجوية التي قاموا بها، أين ذهبت الطائرة بدون طيار، وما كانت تستجيب له، وما كان مسارها على طول الطريق، وما نظرت إليه الكاميرا. نحن لا ننشر الفيديو، ولكن يمكنك رؤية أثر الكاميرا على الأرض. لذلك، يمكن لأي مواطن أن يذهب وينظر إليها ويرى ما تفعله وكالته.  هذا مثال حيث تكون التكنولوجيا مجرد فوز مباشر. وفي المقايضة بين تحسين الشرطة ونتائج أفضل وحماية الحريات المدنية والشفافية، أعتقد أن الطائرات بدون طيار هي مثال على التكنولوجيا التي تحرك هذا المنحنى بشكل أساسي نحو الأفضل حتى تتمكن من الحصول على نتائج أفضل مع الاستمرار في حماية الخصوصية والشفافية.  نعم. أعتقد أن المسار الذي يسير عليه الفضاء يثبت ذلك. لقد كنت قلقًا قبل خمس سنوات من أن المعارضة العامة ستكون واحدة من أكبر العوائق التي تحول دون تبني هذه الفكرة، على الرغم من أننا كنا نعلم أن التأثير كان قويًا، ولكننا لم نر ذلك بعد. لقد رأينا مجتمعات في كثير من الأحيان تطلب من قسم الشرطة المحلي استخدامها. القصص تتحدث عن نفسها هناك مقاطع فيديو حول العثور على أشخاص مفقودين أو تخفيف حدة موقف خطير، حيث يكون من الواضح أنه كان من الممكن أن تحصل على نتيجة مختلفة بدون طائرة بدون طيار. أعتقد أنه عندما يرى الناس ذلك، فإنهم يميلون إلى فهمه.  أود أن أقول إن الخبر السار للأشخاص الذين لديهم أسئلة أو مخاوف هنا هو أن هناك عمليات ديمقراطية قائمة. إذا تم النظر في Skydio في مدينتك، يمكنك الذهاب إلى اجتماع مجلس المدينة، ويمكنك رؤية كيف يبدو النقاش، ويمكنك التحدث، وأعتقد أن هذا أمر صحي. في نهاية المطاف، يجب على كل مجتمع أن يقرر بنفسه. أتفهم سبب رغبتك في فصل التطبيقات العسكرية وتطبيقات الشرطة، ولن أطيل في الحديث عنها. أعتقد أن الكثير من الناس في الولايات المتحدة، تبدو قوات الشرطة لديهم أكثر عسكرة من أي وقت مضى، أو أن الرئيس قد نشر الجيش في مدينتهم. إن فكرة وجود مراقبة واسعة النطاق مدعومة بشيء يبدو عسكريًا هي بالتأكيد أكثر واقعية اليوم مما كانت عليه قبل 10 سنوات. لا يحب الناس فكرة وجود مراقبة شاملة أو شرطة وقائية يتم تمكينها بواسطة الكاميرات أو أجهزة الاستشعار أو أي شيء آخر، وهم لا يشعرون بالقوة، أليس كذلك؟ لذا، لنفترض أنه يمكنك الذهاب إلى مجلس المدينة والتخلص من Skydio عندما تكون هناك مصالح مشوشة تدفع Skydio إلى الأمام... أعتقد أنه كان هناك جدل مع Skydio في لاس فيغاس، أليس كذلك؟ ما هو شعورك حيال ذلك؟ هل تشعر أن الناس لديهم بالفعل ما يكفي من القوة، أم أن هذه مجرد طريقة لتقول: "انظر، مدينتك ستشتريها، نحن مجرد البائع؟" انظر، جزء من العيش في دولة ديمقراطية هو أن الجميع لن يوافقوا على ذلك، لكنني سأعطيك مثالًا غير Skydio. لذلك، قد تكون هناك شركة على دراية بـ Flock Safety، والتي تجعل كاميرات قارئ لوحة الترخيص الأوتوماتيكية هي عملها الأساسي، وهو نوع مختلف تمامًا من التكنولوجيا. إنها في الأساس مجموعة سلبية في كل وقت. تكمن قيمته في إنشاء قاعدة بيانات لكل سيارة ومكان تواجدها. يحفز نموذج الأعمال مشاركة تلك البيانات على أوسع نطاق ممكن. علاوة على ذلك، ليس لدى الشركة تاريخ عظيم لما تقوله علنًا بما يحدث بالفعل مع تلك البيانات، وهناك قدر كبير من المعارضة ضدها. أعتقد أن بعضها قد يكون مضللاً. أعتقد أن الشركة أساءت التعامل مع بعض منها. بعضها يتعلق بالمخاوف بشأن التكنولوجيا الأساسية. ولكن بسبب هذا التراجع، تتم مناقشة العقود في مجلس المدينة، وفي الكثير من الأماكن، يتم سحبها أو استبدالها بشيء آخر.  مرة أخرى، لا أعرف ما هي الإجابة الصحيحة. ربما يختلف الأمر باختلاف المجتمعات، ولكنه مثال على العملية الجارية حيث يتعين على المجتمعات اتخاذ القرار. ستكون هناك حتما مخاوف. وجهة نظري الشخصية هي أنه حتى أقسى المنتقدين له قيمة لأنه جزء من آلية المساءلة لدينا. يمكننا أن نرى ما يثير قلق الناس وما الذي لا يحبونه. وحتى لو انتهى الأمر بنشرها في مجتمع ما، فمن المهم معرفة ما هي المخاوف وطرح أسئلة صعبة لأنها تغير طريقة تفكيرنا في تطوير المنتج في بعض الحالات وما الذي يمكننا فعله لمعالجتها. ما هي التغييرات التي أجريتها على وجه التحديد عندما فكرت في Flock؟ حسنًا، هذا ليس ردًا على فلوك. كانت لوحة معلومات الشفافية مدفوعة داخليًا إلى حد كبير. بدا الأمر وكأنه شيء جيد للقيام به، ولكن تم تكرار الكثير من الميزات المحددة وتحسينها بناءً على المخاوف المثارة. سأخفي هويتها قليلاً، ولكن كانت هناك حالة كانت فيها امرأة خائفة من أن وكالة شرطة تقود إحدى طائراتنا بدون طيار ربما كانت تنظر إليها في ممتلكاتها الخاصة. لم يكونوا كذلك. لذلك، قمنا بتحسين لوحة معلومات الشفافية لإظهار أثر الكاميرا على الأرض حتى تتمكن من الذهاب والتأكد من أنها لم تكن كذلك. كيف يمكنك التحقق من صحة ذلك؟ إذا كنت مواطنًا، فسوف تقول: "يا رجل، أرى تلك الطائرة بدون طيار تحلق. إنها كبيرة الحجم وتصدر ضجيجًا". لقد رأيت الكثير من مقاطع TikTok لأشخاص يلاحظون تركيب الصناديق على الأسطح، وتزدهر نظريات المؤامرة، أليس كذلك؟ يمكنك القول أن هناك لوحة معلومات ويمكنك إلقاء نظرة على لوحة المعلومات المقدمة من الشركة، ولكن عليك التحقق من صحتها. أنت بحاجة إلى مدقق خارجي مستقل لذلك. كيف يعمل هذا؟ هل هناك حلقة ردود الفعل هناك؟ هذا هو الحال مع وسائل التواصل الاجتماعي. ما هي الحقيقة الأرضية؟ كيف نقرر ما هي المعلومات الخاطئة؟ من يملك القرار؟ لا توجد إجابة مثالية لهذه الأسئلة. الشيء الذي أود قوله هو أن هناك بشكل عام حلقات مساءلة وتعليقات جيدة جدًا بشكل فريد تقريبًا مع سلطات إنفاذ القانون على مستوى الولاية وعلى المستوى المحلي. يتم انتخاب عمداء المقاطعات مباشرة. عادة ما يتم تعيين رؤساء الشرطة من قبل عمدة منتخب. عندما يحدث خطأ ما أو إذا كانت هناك مخاوف بشأن التكنولوجيا التي يستخدمونها، فإنهم يظهرون في الأخبار المسائية لشرح ذلك. وهم عادة لا يريدون أن يكونوا هناك. إنه جزء من وظيفتهم، ولكن -  البعض منهم يريد حقا أن يكون هناك. قد يرغب البعض منهم في التواجد هناك أكثر من غيرهم، ولكن انظر، أعتقد أن حلقات ردود الفعل هناك في الواقع نشطة جدًا وصحية. مرة أخرى، لن تعجب الجميع النتيجة. ستكون هناك نسبة مئوية من السكان لا تحب فكرة وجود شرطة على الإطلاق أو امتلاك الشرطة للتكنولوجيا المتقدمة.  لكنني أعتقد دائمًا أنه من المفيد أن نفكر، "حسنًا، ما الذي تريد أن يحدث؟" لنفترض أن شخصًا ما يحاول اقتحام منزلك أو أن أحد أفراد أسرتك قد اختفى. ماذا تريد أن يحدث؟ هل تريد أن تظهر طائرة بدون طيار خلال 30 ثانية حتى يعرف الضباط بالضبط ما يتجهون إليه؟ إذا كان لديك أحد أحبائك المفقودين في الغابة، فهل تريد أن تكون قادرًا على مراقبة تلك المنطقة بسرعة باستخدام مجموعة من الطائرات بدون طيار ذاتية التحكم لزيادة فرص العثور عليهم؟ أعتقد أن المخاوف المتعلقة بالخصوصية والشفافية صحيحة تمامًا، ولكن عليك أيضًا أن تزن ذلك مقابل البدائل. تعمل الطائرات بدون طيار، على وجه الخصوص، على تحسين ذلك بشكل فريد، حيث ستحصل على أقصى فائدة من حيث النتائج الأفضل مع الحد الأدنى من المقايضة من حيث التغطية الشاملة والمراقبة الدائمة. اسمحوا لي أن إجراء مقارنة بالنسبة لك. جيمي سيمينوف يدير رينج. لقد كان في العرض عدة مرات. فرضيته هي أنه إذا قمت بوضع ما يكفي من كاميرات Ring في أحياء معينة، فيمكنك "القضاء على الجريمة". لقد ناقشنا هذا الأمر مطولاً، حيث يستطيع رينغ القضاء على الجريمة فعلياً. هل يبدو ذلك ممكنًا بالنسبة لك أم أن هذه مقايضة خاطئة؟ مثلًا، في الواقع، إذا وضعت ما يكفي من صناديق Skydio على عدد كافٍ من الأسطح، فيمكنك القضاء على الجريمة. انظر، أعتقد أن كاميرات Ring رائعة. لدي واحدة بنفسي. أنا لست خبيرًا في كل شيء في Ring. اسمحوا لي أن أتناول الأمر بطريقة مختلفة - وهو مثال لما تتحدث عنه. هناك مقايضة هنا. قمت بوضع ما يكفي من الكاميرات الثابتة - اسمحوا لي أن أقدم لكم [مثالاً] أكثر واقعية أعتقد أنه يتطرق إلى ما تتحدث عنه في مساحتنا. هناك ما يقرب من 300 مليون مكالمة 911 سنويًا في الولايات المتحدة، بمعدل مكالمة واحدة لكل مواطن سنويًا. هل أعتقد أن العالم سيكون أفضل حالًا إذا كانت هناك طائرة بدون طيار ذاتية التحكم تظهر في غضون 15 أو 20 ثانية لكل واحدة منها افتراضيًا؟ نعم أفعل. أعتقد أننا سننقذ حياة الكثير من الناس. سوف تعمل المدن بكفاءة أكبر. أعتقد أنه يمكننا القيام بذلك بأقصى قدر من الحماية للخصوصية والحريات المدنية لأنها مستهدفة وضيقة وتنشئ سجلاً رقميًا. وبسبب ذلك، فهو أقل عرضة للإساءة.  هل هذا ينهي الجريمة؟ ربما لا، لكنني أعتقد أن الأمر يتطلب قدرًا كبيرًا من ذلك، وسيكون الكثير من الناس أكثر أمانًا وسعادة بسبب ذلك. إنه حافز كبير لما نقوم به في Skydio. I do want to emphasize that it’s fair and right that public safety and the military get a lot of attention, but this is not all that we do. الكثير من طائراتنا بدون طيار تقوم بفحص شبكة الطاقة، والتأكد من بقاء الطاقة أو عودتها بشكل أسرع، أو إبقاء الطرق مفتوحة أمام أقسام النقل، وهو أمر ممل وبعيد عن الأنظار بالنسبة لمعظم الناس. أعتقد أن هذه الأشياء ستنتهي في نهاية المطاف بأن تصبح الجزء الأكبر في العمل. لكن نعم، هذا مثال على التكنولوجيا التي تحرك الأمور بشكل أساسي نحو الأفضل. للأسف، لا بد لي من الاستمرار في السؤال عن التطبيقات العسكرية. أريد أن أتحدث عن فحص خطوط الكهرباء، وسنقضي ساعة كاملة في ذلك اليوم. السؤال الأخلاقي المعقد الآخر الذي أشرت إليه هو كيف يستخدم الجيش هذه التكنولوجيا. هناك جدل محتدم مع قيام شركة Anthropic برسم بعض الخطوط الحمراء حول كيفية استخدام كلود في التطبيقات العسكرية، وما إذا كان قادرًا على القيام بأشياء قد يرغب الجيش في القيام بها أم لا. من المؤكد أن مسألة المراقبة الجماعية قد ظهرت في مناقشة كلود. هل لديك خطوط حمراء، حيث أخبرت الجيش أنك لن تسمح باستخدام التكنولوجيا الخاصة بك في أشياء معينة؟ هذه منطقة أخطأت فيها بعض الأشياء. لقد قلنا في السابق بعض الأشياء التي دفعت الناس، خارجيًا وداخليًا، إلى الاعتقاد بأننا، على سبيل المثال، سنمنع الجيش من وضع أسلحة على طائراتنا بدون طيار. الآن، نحن نركز بشكل عام على بناء منصات استشعار الطيران. نحن ما يسميه الجيش "التكنولوجيا ذات الاستخدام المزدوج". اتضح أن المتطلبات من جهاز الاستشعار، وزمن الطيران، ومن وجهة نظر الموثوقية لفحص شبكة الطاقة هي في الواقع مشابهة إلى حد كبير لما يجعل شيئًا مفيدًا لجندي في ساحة المعركة لما يسمونه استخبارات ISR (الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع).  لدي رأي قوي جدًا بأن الأشخاص الذين يضعون حياتهم على المحك والذين يتحملون المسؤولية في النهاية أمام القادة المنتخبين ديمقراطيًا هم في أفضل وضع لاتخاذ قرارات الحياة والموت هذه بشأن الأدوات التي يجب استخدامها وكيفية استخدامها. من السهل جدًا أن تجلس في أحد مكاتب وادي السيليكون وتعتقد أننا أذكياء جدًا، وأننا نعرف التكنولوجيا، وأن فكرة استخدامها لأشياء X أو Y أو Z تبدو شريرة أو سيئة، لذلك سنقوم بكتابة سياسة أو منع الأشخاص من القيام بذلك. أعتقد أن هذا مضلل في النهاية. إنه في الواقع مضلل بشكل خطير. إنها لا تمنح العمليات الديمقراطية ما يكفي من الفضل. إنه لا يمنح النساء العاملات في جيشنا الائتمان الكافي. لدى الجيش جناح سياسي كامل من الأشخاص الأذكياء الذين يجلسون للتفكير في هذه الأشياء. لن يحصلوا على الأمر بشكل صحيح تمامًا، لكنهم يهتمون به كثيرًا. في نهاية اليوم، أنت تتحدث عادة عن شاب في خندق في مكان ما وحياته على المحك. ليس من حقنا أن نخبرهم بما يمكنهم وما لا يمكنهم فعله. نحن نركز على جعل منتجاتنا رائعة في أشياء معينة، ونركز بشكل أقل على أشياء أخرى. الصوت الخارجي مهم في المحادثة، ولكن يجب أن يعود الأمر في النهاية إلى الأشخاص الذين تتولى وظيفتهم، والذين يضعون حياتهم على المحك ليقرروا كيفية استخدامه. هل تعتقد أن هذا مختلف لأنك تصنع الأجهزة؟ من مثل الأنثروبي مثلا؟ نعم. لا، قد يكون التضمين العملي أو تفاصيل المثيل مختلفة، لكننا واجهنا هذا السؤال عندما بدأ الجيش في إجراء تجارب حيث يضع قطارات يدوية على طائراتنا بدون طيار. كان هناك أشخاص شعروا أنه يجب علينا إغلاق ذلك. كانت هناك أسئلة في الداخل. أعتقد أن هذا مثال عميق جدًا على تجربة الجيش لتحويل هذا الشيء إلى جهاز فتاك، لكنني لا أعتقد أن هذا هو مكاننا لنقرره. وأنا أفكر كثيرًا - هناك قرار، ولكن بعد ذلك هناك بناء القدرات، أليس كذلك؟ ربما في حالة الأنثروبي، لا أحد يعرف ما يمكن أن تفعله العارضات ويمكنك فقط أن تطلب منه أي شيء. أنت تقول: "اصنع لي قنبلة"، وربما ستفعل ذلك. ربما لدى الأنثروبيك بعض المشاعر الحقيقية حول ما إذا كانت هذه فكرة جيدة أم لا، وهي تقيدها. بالنسبة لك، يسلمك الجيش أمر شراء ويقول لك: "ضع قطارة يدوية عليه". يمكنك أو لا تستطيع أن تفعل ذلك. يمكنك أن تقول حرفيًا: "لن نسمح لمنصة الاستشعار الخاصة بنا باستهداف الأشخاص والتعرف عليهم ثم إطلاق النار". أعتقد أن إحدى المشكلات هنا هي أن ينتهي بك الأمر باختيار سلبي قوي حقًا. إذا قمت بوضع سياسة تقول: "لا يُسمح لك بالقيام بأشياء X، Y، Z مع منتجاتنا"، فإن احتمالات أن يتبعها الجيش الأمريكي كبيرة جدًا، أليس كذلك؟ لديهم محامون، وينظرون في هذه الأشياء، ومن المحتمل أن يتبعوا شروط الخدمة. في النهاية، قد يعني هذا أنهم لا يشترون المنتج. لن يتبع خصومنا أو الإرهابيون شروط الخدمة، أليس كذلك؟ إنهم لا يهتمون. إنهم لا يهتمون بما تقوله سياستنا. إنهم سعداء بشراء الشيء أو اختراقه، ولا يهتمون بما تقوله سياسة الأنثروبيك. لذا، إذا حاولت رسم هذه الخطوط لإثبات النقاء حيث، "نعتقد أن الأشياء X وY وZ سيئة، فلا ينبغي عليك القيام بذلك مع منتجنا. سنحاول إنشاء مصطلحات أو أشياء قانونية في المنتج تمنعك من القيام بذلك."  في نهاية المطاف، أعتقد أنك ستنتهي في الجانب الخطأ لأن "الأخيار" سيتبعون بشكل عام ما تقوله السياسة، على الرغم من أنه ربما ليس بشكل موحد. الجهات الفاعلة السيئة لن تهتم. إنهم لا يهتمون على الإطلاق بما تقوله السياسة. هذا لا يعني أنه لا يمكنك أن يكون لديك رأي، أو لا يمكنك التحدث عنه، أو لا يمكنك مناقشته. ولكن عندما تبدأ بمحاولة رسم هذه الخطوط الساطعة وتقول: "هذا جيد، وهذا سيئ"، فإنك في أغلب الأحيان سوف ينتهي بك الأمر إلى الجانب الخطأ من الأسئلة الأخلاقية. هل يمكنني إعادة هذا إلى البداية؟ لقد بدأت بالحديث عن الموهبة، وتوظيف المواهب، والحصول على أفضل الأشخاص، وكيف أن ذلك أفضل من الهيكل الصحيح، وهو جزء من وحدة فك التشفير الحقيقية. يجب أن أكون صادقًا معك، هذه هي الأطروحة الكاملة لهذا العرض. أثناء قيامك بالتجنيد في العالم، يكون لدى الناس الكثير من المشاعر حول العمل لدى مقاولي الدفاع، وحول العمل في الجيش، وحول المساعدة في قتل الناس. في الوقت الحالي، تعاني شركة جوجل من جدل داخلي حول العمل مع الحكومة. سوف يقومون بذلك على أي حال، لأن جوجل لديها عدد كافٍ من الأشخاص الذين ربما يكون من الجيد إجراء بعض الاستنزاف. لديك 1000 شخص فقط، وعليك تجنيد المزيد. كيف تشعر قاعدة المواهب لديك حيال هذا الأمر، وكيف أثر ذلك على عملية التوظيف لديك؟ انظر، أعتقد أن النقاش حول هذا أمر صحي. الأسئلة حول هذا الموضوع صحية. الشركات المختلفة لها مواقف مختلفة. هناك بعض الشركات التي يتعين عليك الانضمام إليها أو الخروج منها. من الصحي بشكل عام أن يكون لديك وجهات نظر متنوعة حول هذه الأشياء. أعتقد أن هذا هو في الواقع أحد المجالات التي نتمتع فيها بقدر كبير من التنوع، والتنوع رائع ومفيد حقًا.  إحدى الديناميكيات التي رأيتها - ويمكنك أن ترى ذلك بوضوح أكبر في مجال السلامة العامة - هي عندما بدأنا العمل مع الجيش والشرطة في صيف عام 2020، والذي لم يكن وقتًا شائعًا جدًا لإنفاذ القانون في الولايات المتحدة. كان هناك الكثير من العناوين السلبية حول هذا الموضوع. كان هناك الكثير من الأشخاص في الداخل الذين لديهم بعض المخاوف. نظرًا لنمو منتجاتنا في هذا المجال ورؤية الأشخاص للتأثير الذي أحدثته، فقد توصل الجميع تقريبًا، بما في ذلك الأشخاص الداخليون الذين كانوا قلقين للغاية في البداية، إلى الاعتقاد بأنه من العمل الإيجابي المؤثر حقًا أن تكون جزءًا منه. لذلك، أنا سعيد بإجراء هذه المحادثة مع أي شخص. سأحصل عليه مع المرشح الذي أتحدث معه. أواجهها معك الآن ليراها العالم. يتعين على الناس اتخاذ قرارهم بشأن هذا الأمر، ولكن إذا كنت مهتمًا حقًا بتطوير أحدث التقنيات التي سيكون لها تأثير إيجابي على العالم - والتي تُعرف بأنها مساعدة الأشخاص على أداء وظائفهم بشكل أفضل، ومساعدة صناعاتنا الحيوية على العمل بشكل أكثر أمانًا وكفاءة، وإنقاذ الأرواح - أعتقد أنه من الصعب التغلب على Skydio. أنت جزء من مجموعة من الشركات. أعتقد أن أندريسن هورويتز قاد جولتك الأخيرة. لقد قاد كل جولاتك تقريبًا، على ما أعتقد. لا، لقد قادت بذورنا إلى السلسلة A ثم تضاعفت مكانتها في السلسلة D. لذلك، لقد كانت شريكًا رائعًا ومستثمرًا رائعًا، ولكن لدينا الكثير من المستثمرين العظماء. أنا أسأل عن شركة أندريسن على وجه الخصوص لأن هناك مشروع الديناميكية الأمريكية الخاص بها. إنها تمارس الكثير من الضغط الحكومي. هناك تقارير اليوم تفيد بأنها ستمارس المزيد من الضغط في هذه الدورة. بالانتير موجود. أندوريل موجود. هناك مجموعة جديدة من شركات الدفاع التي تفكر بشكل مختلف تمامًا حول ما يعنيه الدفاع عن أمريكا كبعض من هؤلاء المقاولين. هل ترى نفسك جزءا من تلك المجموعة؟ هل لديك ثقافة مختلفة؟ كيف يعمل هذا؟ نحن شيء خاص بنا. أود أن أقول أن كل واحدة من هذه الشركات لديها شيء خاص بها. الكثير من الأشخاص من أندوريل جاءوا من بلانتير، لكن لديهم هوية مختلفة وثقافة مختلفة عن بلانتير. لا أعتقد حقًا أننا جزء من أي مجموعة أو جماعة معينة. أفكر في محاولتنا أن نكون الأفضل في العالم فيما نقوم به من وجهة نظر فنية ومحاولة تقديم نتائج مهمة حقًا لعملائنا.  في الواقع، كل شيء في مجال الدفاع ينمو الآن. الدفاع ينمو بسرعة كبيرة بالنسبة لنا. إنها في الواقع نسبة متقلصة من إجمالي أعمالنا لأن الأشياء الأخرى تنمو بشكل أسرع بكثير. لذا، أنا فخور جدًا بالعمل مع الجيش الأمريكي، وأعتقد أنه من الجيد عمومًا أن تقوم المزيد من شركات التكنولوجيا بذلك، ولكن أود أن أقول إن هويتنا أقل تحديدًا بكوننا مقاولين دفاعيين أو نركز بشكل كبير على الدفاع مقارنة بالشركات الأخرى التي تتحدث عنها،  أعتقد في الواقع أن أحد أكبر القيمة التي يمكننا تقديمها لعملائنا في مجال الدفاع، خاصة في مجال الفضاء، هو تحقيق نجاح لا يصدق في الأسواق المدنية، بحيث عندما يتنافسون وجهاً لوجه ضد خصوم يستخدمون طائرات بدون طيار استهلاكية صينية، يكون لدينا أفضل شيء يضاهي ذلك. لقد نفد الوقت. شكرا لكونك منفتحا جدا. لدي مليون سؤال إضافي لك، ولكنني سأطرحها هنا في النهاية، هل يمكنك أن تصنع لنا طائرة بدون طيار رخيصة للمستهلكين مرة أخرى، من فضلك؟ ربما يكون هذا هو السؤال الأصعب الذي يجب أن أنتهي منه لأنني أحب أن أفعل ذلك. أعتقد أنه يمكننا القيام بذلك، لكننا ما زلنا في وقت مبكر جدًا في هذه الأسواق ذات الإمكانات الهائلة، ولا يزال هناك الكثير مما يجب بناؤه. لا أستطيع تبرير صرف تركيزنا عن ذلك. لذا، آمل حقًا أن يفعل شخص آخر ذلك. ربما يمكننا الشراكة معهم بطريقة ما، وربما يمكننا توفير بعض التكنولوجيا. أعتقد بالتأكيد أن هناك حاجة هناك. آمل أن نحصل على طائرات بدون طيار استهلاكية أمريكية رائعة. أعتقد أنه من غير المرجح أن نكون نحن من نقوم بتصنيعها. ًيبدو جيدا. سنعيدك قريبًا للقيام بساعة كاملة لمراقبة خطوط الكهرباء. شكراً جزيلاً. حسنًا. شكرًا لك. كان هذا عظيما. أسئلة أو تعليقات؟ تابعنا على [email protected]. نحن حقا نقرأ كل البريد الإلكتروني!