Так называемый Указ SAF, который будет диктовать правила усилий авиакомпаний по сокращению выбросов углекислого газа (CO₂), «скоро будет опубликован», заявила в эту среду (17) генеральный координатор биодизеля и других биотоплив Министерства горнодобывающей промышленности и энергетики (MME) Лорена Мендес де Соуза.   SAF — это английская аббревиатура, обозначающая устойчивое авиационное топливо, определяемая как основной путь к декарбонизации авиационного сектора.   Связанные новости: Petrobras снижает цену на авиационный керосин на 14,2%. Правительство расширяет скидки на авиационный керосин и биодизель. Указ направлен на регулирование будущего закона о топливе (Закон 14,993/2024), который определяет пути энергетического перехода в стране, сокращая выбросы парниковых газов, таких как CO₂, которые вызывают глобальное потепление и, как следствие, изменение климата.  «Я хотела бы воспользоваться этой возможностью, чтобы заранее сообщить вам, что указ SAF скоро будет опубликован, он находится в Министерстве Гражданской палаты президента Республики в ожидании окончательных процедур», - сообщила Лорена Соуза.  «Благодаря этой публикации мы можем сделать очень важный шаг на пути к этой государственной политике, к предсказуемости инвестиций в биопереработку в Бразилии», - добавил он.   Заявления были сделаны во время форума IBP – мероприятия SAF Brasil 2026, организованного в Рио-де-Жанейро Бразильским институтом нефти, газа и биотоплива (IBP), который представляет компании этого сектора. Она приняла участие посредством видеоконференции.  >> Следите за каналом Agência Brasil в WhatsApp. Топливо будущего Закон о будущем топливе учредил Национальную программу устойчивого авиационного топлива (ProBioQAV) — набор политик, которые поощряют исследования, производство, коммерциализацию и использование энергии SAF.   SAF представляет собой смесь авиационного керосина с возобновляемым сырьем, таким как растительные масла, животный жир или этанол из сахарного тростника или кукурузы. Эта смесь позволяет сократить выбросы парниковых газов, связанные с этим топливом, до 80%.  Одна из целей программы — с 2027 года авиакомпании сокращают выбросы парниковых газов на 1%. Степень сокращения распределена в шахматном порядке, так что к 2037 году сектор достигнет 10% сокращения выбросов.   На международной арене Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определила своей целью нейтральность выбросов к 2050 году, то есть секвестрацию или вознаграждение за количество выбрасываемых газов.   По словам исполнительного директора подразделения переработки и переработки (конечный поток процесса) IBP Карлоса Орландо Энрике да Силва, SAF является «продуктом, который кажется наиболее подходящим для решения проблемы энергетического перехода».  По оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), 65% сокращения выбросов к 2050 году будет достигнуто за счет SAF. По словам менеджера IATA в Бразилии Симоны Вармбранд, в 2026 году производство SAF в мире составит 2,4 млн тонн, что составит 0,8% мирового потребления авиационного топлива.  Заинтересованное ожидание Производители, авиационный сектор и федеральные регулирующие органы ожидают принятия Указа SAF как способа разблокировать производство топлива и спрос на него в стране.  Специалист-консультант SAF Присцилла Виейра из Национального агентства гражданской авиации (Anac) выразила надежду на публикацию указа, в котором будет изложена роль Anac как регулятора использования SAF авиакомпаниями.    "Анак работает круглосуточно. Все зависит от подписания и публикации указа. Надеемся, он выйдет на этой неделе", - заявил он.     Она ожидает, что в указе будут представлены такие моменты, как обязанности и права производителей, импортеров, смесителей и авиаперевозчиков. Анаку нужна публикация, чтобы регулировать текст.  Еще одним регулирующим органом, ожидающим принятия указа SAF, является Национальное агентство по нефти, природному газу и биотопливу (ANP), связанное с MME. «Есть некоторые сомнения, которые я жду, пока указ прояснится», — сказала заместитель суперинтенданта ANP по технологиям и окружающей среде Мария Ауксилиадора де Арруда Нобре. Она добавила, что АНП будет отвечать за такие вопросы, как регулирование качества топлива, обеспечение эксплуатационной безопасности и методологию расчета выбросов от полетов.  Суперинтендант подтвердил мнение, что SAF — это путь к переходу энергии в воздухе, в отличие от автомобильной промышленности, в которой электрификация считается многообещающей.   Петробрас  В Бразилии Petrobras является основным производителем и поставщиком SAF, на долю которого приходится 92% всего продаваемого в настоящее время топлива. SAF компании производится на нефтеперерабатывающем заводе Duque de Caxias (Reduc) в Рио-де-Жанейро, но есть планы распространить его на другие предприятия.  Исполнительный директор подразделения Integrated Energy Transition Management компании Petrobras Уильям Велла Нозаки принял участие во встрече и передал послание президента компании Магды Шамбриар.   «Она сказала мне: «Как и вся авиационная и энергетическая отрасль, мы с нетерпением ждем публикации указа», — воспроизвел он.   Во встрече приняли участие компании агро- и энергетического сектора, такие как Raízen (этанол), Bugen и Vibra (дистрибьютор).    Нодзаки добавил, что Шамбриар гарантирует, что «каким бы ни был текст указа, мы будем вместе искать решение, которое включает в себя пути для отслеживания, сертификации и эффективности как цен, так и налогов, чтобы эта альтернатива энергетического перехода также была альтернативой энергетической безопасности для страны».  Помимо Petrobras, компанией, желающей производить SAF, является Acelen Renováveis ​​из частной группы, которая уже владеет нефтеперерабатывающим заводом Mataripe (бывший Landulpho Alves) в Сан-Франциско-ду-Конде, штат Баия.  Acelen будет разрабатывать SAF из макаубы, местного бразильского растения, адаптированного к Серрадо.  Цена  Одной из проблем, связанных с экологичным авиационным топливом, является его стоимость, которая выше, чем у традиционного ископаемого авиационного керосина.   Советник Anac Присцилла Виейра считает, что Закон о будущем топливе может привести к созданию спроса, благодаря чему окончательная цена SAF станет более доступной.  "Это создало потребность в обеспечении предсказуемости для производителей топлива. Производители будут инвестировать, они привлекут инвестиции с финансового рынка, чтобы иметь возможность начать производство", - сказал он.  «Предложение поступает, давление спроса немного падает, поэтому цена может немного стабилизироваться, ниже той, которую мы имеем сегодня, при очень высоком давлении спроса», - заключил он.