El llamado Decreto SAF, que dictará las reglas que guiarán los esfuerzos de las aerolíneas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO₂), está “a punto de ser publicado”, dijo este miércoles (17) la coordinadora general de Biodiesel y Otros Biocombustibles del Ministerio de Minas y Energía (MME), Lorena Mendes de Souza.   SAF es el acrónimo en inglés de Sustainable Aviation Fuel, identificado como el principal camino hacia la descarbonización del sector de la aviación.   Noticias relacionadas: Petrobras reduce el precio del queroseno de aviación un 14,2%. Gobierno extiende descuentos en queroseno de aviación y biodiesel. El decreto tiene como objetivo reglamentar la Ley de Combustibles del Futuro (Ley 14.993/2024), que traza rutas para la transición energética en el país, reduciendo la emisión de gases de efecto invernadero - como el CO₂ - causantes del calentamiento global y, en consecuencia, del cambio climático.  “Aprovecho para informarles anticipadamente que el Decreto SAF está por publicarse, se encuentra en el Ministerio de la Casa Civil de la Presidencia de la República, a la espera de los trámites finales”, reveló Lorena Souza.  “Con esta publicación podemos dar un paso muy importante hacia esa política pública, hacia la previsibilidad de las inversiones en biorrefinación en Brasil”, agregó.   Las declaraciones fueron hechas durante el evento Foro IBP – SAF Brasil 2026, promovido en Río de Janeiro por el Instituto Brasileño de Petróleo, Gas y Biocombustibles (IBP), que representa a las empresas del sector. Participó a través de videoconferencia.  >> Siga el canal Agência Brasil en WhatsApp Combustible del futuro La Ley de Combustibles del Futuro estableció el Programa Nacional de Combustibles Sostenibles para la Aviación (ProBioQAV), un conjunto de políticas que fomentan la investigación, producción, comercialización y uso de energía de SAF.   El SAF es una mezcla de queroseno de aviación con materias primas renovables, como aceites vegetales, grasa animal o etanol de caña de azúcar o maíz. Esta mezcla permite reducir hasta un 80% las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas al combustible.  Uno de los objetivos del programa es que, a partir de 2027, las aerolíneas reduzcan un 1% las emisiones de gases de efecto invernadero. El grado de reducción es escalonado, de modo que el sector llega a 2037 con una reducción del 10% de emisiones.   En el panorama internacional, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha fijado como objetivo la neutralidad de emisiones para 2050, es decir, secuestrar o recompensar la cantidad de gases emitidos.   Según el director ejecutivo de Downstream (flujo final de un proceso) del IBP, Carlos Orlando Enrique da Silva, el SAF es el “producto que parece más relevante para afrontar esta transición energética”.  La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) estima que el SAF logrará el 65% de las reducciones de emisiones para 2050. Según la gerente de IATA en Brasil, Simone Warmbrand, en 2026 la producción de SAF en el mundo será de 2,4 millones de toneladas, el 0,8% del consumo mundial de combustible de aviación.  Interesados esperando El Decreto SAF es esperado por los productores, el sector aeronáutico y las agencias reguladoras federales, como una forma de desbloquear la producción y demanda de combustibles en el país.  La asesora especialista del SAF, Priscilla Vieira, de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), expresó expectativa por la publicación del decreto, que definirá cuál debe ser el papel de la Anac como regulador del uso del SAF por parte de las aerolíneas.    "La Anac trabaja las 24 horas del día. Todo depende de la firma y publicación del decreto. Esperamos que salga esta semana", afirmó.     Anticipó que el decreto presentará puntos como obligaciones y derechos de productores, importadores, agentes mezcladores y operadores aéreos. Anac necesita la publicación para regularizar el texto.  Otro organismo regulador a la espera del Decreto SAF es la Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP), vinculada al MME. “Hay algunas dudas que estoy esperando que el decreto aclare”, dijo la superintendente adjunta de Tecnología y Medio Ambiente de la ANP, María Auxiliadora de Arruda Nobre. Agregó que la ANP será responsable de temas como regular la calidad del combustible, garantizar la seguridad operacional y la metodología para el cálculo de las emisiones de los vuelos.  El superintendente reforzó la opinión de que SAF es el camino hacia la transición energética en el aire, a diferencia de la industria automovilística, en la que la electrificación se considera prometedora.   Petrobras  En Brasil, Petrobras es el principal productor y proveedor de SAF, representando el 92% de todo el combustible vendido actualmente. El SAF de la empresa se produce en la Refinería Duque de Caxias (Reduc), en Río de Janeiro, pero está previsto extenderlo a otras unidades.  El gerente ejecutivo de Gestión Integrada de la Transición Energética de Petrobras, William Vella Nozaki, participó del encuentro y entregó un mensaje de la presidenta de la empresa, Magda Chambriard.   “Ella me dijo: ‘al igual que todo el sector aéreo y energético, estamos esperando la publicación del decreto'”, reprodujo.   Del encuentro participaron empresas del sector agro y energético, como Raízen (etanol), Bugen y Vibra (distribuidora).    Nozaki agregó que Chambriard garantizó que “cualquiera que sea el texto del decreto, estaremos juntos en la búsqueda de una solución que involucre caminos de trazabilidad, certificación y eficiencia tanto en precios como en impuestos, para que esta alternativa de transición energética sea también una alternativa de seguridad energética para el país”.  Además de Petrobras, una empresa que busca producir SAF es Acelen Renováveis, del grupo privado que ya posee la refinería Mataripe (ex Landulpho Alves), en São Francisco do Conde, Bahía.  Acelen desarrollará SAF a partir de macaúba, una planta nativa brasileña adaptada al cerrado.  Precio  Una de las preocupaciones con el combustible de aviación sostenible es el costo, que es más alto que el queroseno de aviación fósil tradicional.   La asesora de la Anac, Priscilla Vieira, cree que la Futura Ley de Combustibles podría tener el efecto de crear demanda, de modo que el precio final del SAF sea más asequible.  "Ha creado una demanda para dar previsibilidad a los productores de combustible. Los productores invertirán, traerán inversiones del mercado financiero para poder empezar a producir", afirmó.  “Llega la oferta, baja un poco la presión de la demanda, entonces el precio puede estabilizarse un poco, por debajo de lo que tenemos hoy, con una presión de demanda muy alta”, concluyó.