Apa yang disebut Keputusan SAF, yang akan menentukan aturan bagi upaya maskapai penerbangan untuk mengurangi emisi karbon dioksida (CO₂), “akan segera diterbitkan”, kata koordinator umum Biodiesel dan Biofuel Lainnya di Kementerian Pertambangan dan Energi (MME), Rabu (17), Lorena Mendes de Souza.   SAF adalah akronim dalam bahasa Inggris untuk Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan, yang diidentifikasi sebagai jalur utama dekarbonisasi sektor penerbangan.   Berita terkait: Petrobras menurunkan harga minyak tanah penerbangan sebesar 14,2%. Pemerintah memperluas diskon pada minyak tanah penerbangan dan biodiesel. Keputusan tersebut bertujuan untuk mengatur Undang-Undang Bahan Bakar Masa Depan (UU 14.993/2024), yang menguraikan jalur transisi energi di negara ini, mengurangi emisi gas rumah kaca – seperti CO₂ – yang menyebabkan pemanasan global dan, akibatnya, perubahan iklim.  “Pada kesempatan ini saya ingin menginformasikan terlebih dahulu bahwa SK SAF akan segera diterbitkan, berada di Kementerian Rumah Sipil Kepresidenan, menunggu prosedur akhir”, ungkap Lorena Souza.  “Dengan publikasi ini, kami dapat mengambil langkah yang sangat penting menuju kebijakan publik, menuju prediktabilitas investasi dalam biorefining di Brazil”, tambahnya.   Pernyataan tersebut disampaikan pada acara Forum IBP – SAF Brasil 2026, yang dipromosikan di Rio de Janeiro oleh Institut Perminyakan, Gas dan Biofuel Brasil (IBP), yang mewakili perusahaan-perusahaan di sektor ini. Dia berpartisipasi melalui konferensi video.  >> Ikuti saluran Agência Brasil di WhatsApp Bahan bakar masa depan Undang-Undang Bahan Bakar Masa Depan menetapkan Program Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan Nasional (ProBioQAV), serangkaian kebijakan yang mendorong penelitian, produksi, komersialisasi, dan penggunaan energi SAF.   SAF merupakan campuran minyak tanah penerbangan dengan bahan baku terbarukan, seperti minyak nabati, lemak hewani atau etanol dari tebu atau jagung. Campuran ini memungkinkan pengurangan emisi gas rumah kaca yang terkait dengan bahan bakar hingga 80%.  Salah satu tujuan program ini adalah, mulai tahun 2027, maskapai penerbangan mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar 1%. Tingkat pengurangannya sangat bervariasi, sehingga sektor ini mencapai tahun 2037 dengan pengurangan emisi sebesar 10%.   Di kancah internasional, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) telah menetapkan netralitas emisi pada tahun 2050 sebagai tujuan, yaitu menyerap atau memberi imbalan pada jumlah gas yang dikeluarkan.   Menurut direktur eksekutif Hilir (aliran akhir suatu proses) di IBP, Carlos Orlando Enrique da Silva, SAF adalah “produk yang tampaknya paling relevan untuk menghadapi transisi energi ini”.  Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) memperkirakan bahwa 65% pengurangan emisi pada tahun 2050 akan dicapai oleh SAF. Menurut manajer IATA di Brasil, Simone Warmbrand, pada tahun 2026, produksi SAF di dunia akan mencapai 2,4 juta ton, 0,8% dari penggunaan bahan bakar penerbangan global.  Berminat menunggu Keputusan SAF diharapkan oleh para produsen, sektor penerbangan, dan badan pengatur federal, sebagai cara untuk membuka produksi dan permintaan bahan bakar di negara tersebut.  Penasihat spesialis SAF Priscilla Vieira, dari Badan Penerbangan Sipil Nasional (Anac), menyatakan harapannya atas diterbitkannya keputusan tersebut, yang akan menguraikan peran Anac sebagai pengatur penggunaan SAF oleh maskapai penerbangan.    "Anac bekerja 24 jam. Semua tergantung penandatanganan dan penerbitan SK. Kita harapkan minggu ini keluar," tandasnya.     Ia memperkirakan keputusan tersebut akan memuat poin-poin seperti kewajiban dan hak produsen, importir, agen pencampur dan operator udara. Anac membutuhkan publikasi untuk mengatur teks.  Badan pengatur lain yang menunggu Keputusan SAF adalah Badan Perminyakan, Gas Alam dan Bahan Bakar Nabati (ANP), yang terkait dengan MME. “Ada beberapa keraguan sehingga saya menunggu klarifikasi dari keputusan tersebut,” kata wakil pengawas Teknologi dan Lingkungan ANP, Maria Auxiliadora de Arruda Nobre. Dia menambahkan bahwa ANP akan bertanggung jawab atas masalah-masalah seperti pengaturan kualitas bahan bakar, memastikan keselamatan operasional, dan metodologi penghitungan emisi penerbangan.  Inspektur memperkuat pandangan bahwa SAF adalah jalan menuju transisi energi di udara, tidak seperti industri otomotif, di mana elektrifikasi dipandang menjanjikan.   Petrobras  Di Brazil, Petrobras adalah produsen dan pemasok utama SAF, mewakili 92% dari seluruh bahan bakar yang dijual saat ini. SAF perusahaan diproduksi di Kilang Duque de Caxias (Reduc), di Rio de Janeiro, namun ada rencana untuk memperluasnya ke unit lain.  Manajer eksekutif Manajemen Transisi Energi Terpadu di Petrobras, William Vella Nozaki, berpartisipasi dalam pertemuan tersebut dan menyampaikan pesan dari presiden perusahaan, Magda Chambriard.   “Dia mengatakan kepada saya: ‘sama seperti seluruh sektor penerbangan dan energi, kami menantikan penerbitan keputusan tersebut’”, ulangnya.   Perusahaan-perusahaan dari sektor agro dan energi turut serta dalam pertemuan tersebut, seperti Raízen (etanol), Bugen dan Vibra (distributor).    Nozaki menambahkan bahwa Chambriard menjamin bahwa “apapun teks keputusannya, kita akan bersama-sama mencari solusi yang melibatkan jalur ketertelusuran, sertifikasi dan efisiensi baik harga maupun pajak, sehingga alternatif transisi energi ini juga merupakan alternatif ketahanan energi bagi negara”.  Selain Petrobras, perusahaan yang mencari produksi SAF adalah Acelen Renováveis, dari grup swasta yang sudah memiliki kilang Mataripe (sebelumnya Landulpho Alves), di São Francisco do Conde, Bahia.  Acelen akan mengembangkan SAF dari macaúba, tanaman asli Brazil yang beradaptasi dengan cerrado.  Harga  Salah satu kekhawatiran mengenai bahan bakar penerbangan berkelanjutan adalah biayanya, yang lebih tinggi dibandingkan minyak tanah penerbangan fosil tradisional.   Penasihat Anac, Priscilla Vieira, percaya bahwa Undang-Undang Bahan Bakar di Masa Depan dapat berdampak pada penciptaan permintaan, sehingga harga akhir SAF menjadi lebih terjangkau.  “Hal ini menciptakan permintaan untuk memberikan prediktabilitas kepada produsen bahan bakar. Produsen akan berinvestasi, mereka akan mendatangkan investasi dari pasar keuangan untuk dapat mulai berproduksi,” ujarnya.  “Pasokan masuk, tekanan permintaan turun sedikit, sehingga harga bisa turun sedikit, lebih rendah dari yang kita miliki saat ini, dengan tekanan permintaan yang sangat tinggi,” tutupnya.