Das sogenannte SAF-Dekret, das die Regeln für die Bemühungen der Fluggesellschaften zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen (CO₂) festlegen wird, steht „kurz vor der Veröffentlichung“, sagte an diesem Mittwoch (17) die Generalkoordinatorin für Biodiesel und andere Biokraftstoffe im Ministerium für Bergbau und Energie (MME), Lorena Mendes de Souza.   SAF ist die englische Abkürzung für Sustainable Aviation Fuel und gilt als Hauptweg zur Dekarbonisierung des Luftfahrtsektors.   Verwandte Neuigkeiten: Petrobras senkt den Preis für Flugkerosin um 14,2 %. Regierung verlängert Rabatte auf Flugkerosin und Biodiesel. Das Dekret zielt darauf ab, das zukünftige Kraftstoffgesetz (Gesetz 14.993/2024) zu regeln, das Wege für die Energiewende im Land vorgibt und den Ausstoß von Treibhausgasen – wie CO₂ – reduziert, die die globale Erwärmung und damit den Klimawandel verursachen.  „Ich möchte diese Gelegenheit nutzen, um Sie im Voraus darüber zu informieren, dass das SAF-Dekret kurz vor der Veröffentlichung steht. Es befindet sich im Ministerium des Zivilhauses der Präsidentschaft der Republik und wartet auf die endgültigen Verfahren“, erklärte Lorena Souza.  „Mit dieser Veröffentlichung können wir einen sehr wichtigen Schritt in Richtung dieser öffentlichen Politik machen, in Richtung der Vorhersehbarkeit von Investitionen in die Bioraffinerie in Brasilien“, fügte er hinzu.   Die Erklärungen wurden während der Veranstaltung IBP Forum – SAF Brasil 2026 abgegeben, die in Rio de Janeiro vom brasilianischen Institut für Erdöl, Gas und Biokraftstoffe (IBP) gefördert wurde, das Unternehmen der Branche vertritt. Sie nahm per Videokonferenz teil.  >> Folgen Sie dem Agência Brasil-Kanal auf WhatsApp Treibstoff der Zukunft Mit dem Future Fuel Law wurde das National Sustainable Aviation Fuel Program (ProBioQAV) eingeführt, eine Reihe von Richtlinien, die SAF-Forschung, -Produktion, -Vermarktung und -Energienutzung fördern.   SAF ist eine Mischung aus Flugkerosin und nachwachsenden Rohstoffen wie Pflanzenölen, tierischen Fetten oder Ethanol aus Zuckerrohr oder Mais. Diese Mischung ermöglicht es, die mit dem Kraftstoff verbundenen Treibhausgasemissionen um bis zu 80 % zu senken.  Eines der Ziele des Programms ist, dass Fluggesellschaften ab 2027 ihre Treibhausgasemissionen um 1 % reduzieren. Der Reduktionsgrad ist gestaffelt, so dass der Sektor bis zum Jahr 2037 eine Emissionsreduktion von 10 % erreicht.   Auf internationaler Ebene hat sich die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) die Emissionsneutralität bis 2050 zum Ziel gesetzt, also die Bindung bzw. Belohnung der ausgestoßenen Menge an Gasen.   Laut Carlos Orlando Enrique da Silva, Geschäftsführer von Downstream (Endfluss eines Prozesses) bei IBP, ist SAF das „Produkt, das für die Bewältigung dieser Energiewende am relevantesten erscheint“.  Die International Air Transport Association (IATA) schätzt, dass 65 % der Emissionsreduzierungen bis 2050 durch SAF erreicht werden. Laut Simone Warmbrand, Brasilien-Managerin der IATA, wird die SAF-Produktion im Jahr 2026 weltweit 2,4 Millionen Tonnen betragen, was 0,8 % des weltweiten Flugtreibstoffverbrauchs entspricht.  Interessiertes Warten Der SAF-Erlass wird von den Herstellern, dem Luftfahrtsektor und den Bundesregulierungsbehörden als eine Möglichkeit erwartet, die Treibstoffproduktion und -nachfrage im Land anzukurbeln.  Die SAF-Fachberaterin Priscilla Vieira von der Nationalen Zivilluftfahrtbehörde (Anac) äußerte ihre Erwartungen an die Veröffentlichung des Dekrets, in dem dargelegt wird, welche Rolle Anac als Regulierungsbehörde für den Einsatz von SAF durch Fluggesellschaften spielen sollte.    „Anac arbeitet rund um die Uhr. Alles hängt von der Unterzeichnung und Veröffentlichung des Dekrets ab. Wir hoffen, dass es diese Woche herauskommt“, erklärte er.     Sie geht davon aus, dass das Dekret Punkte wie Pflichten und Rechte von Herstellern, Importeuren, Mischern und Luftverkehrsbetreibern enthalten wird. Anac benötigt die Veröffentlichung, um den Text zu regulieren.  Eine weitere Regulierungsbehörde, die auf das SAF-Dekret wartet, ist die National Petroleum, Natural Gas and Biofuels Agency (ANP), die mit der MME verbunden ist. „Es gibt einige Zweifel, bei denen ich auf die Klärung durch das Dekret warte“, sagte die stellvertretende Leiterin für Technologie und Umwelt der ANP, Maria Auxiliadora de Arruda Nobre. Sie fügte hinzu, dass die ANP für Themen wie die Regulierung der Treibstoffqualität, die Gewährleistung der Betriebssicherheit und die Methodik zur Berechnung der Flugemissionen verantwortlich sein werde.  Der Superintendent bekräftigte die Ansicht, dass SAF der Weg zur Energiewende in der Luft sei, im Gegensatz zur Automobilindustrie, in der die Elektrifizierung als vielversprechend gilt.   Petrobras  In Brasilien ist Petrobras der Hauptproduzent und -lieferant von SAF, auf den 92 % des derzeit verkauften Kraftstoffs entfallen. Das SAF des Unternehmens wird in der Duque de Caxias-Raffinerie (Reduc) in Rio de Janeiro hergestellt, es gibt jedoch Pläne, es auf andere Anlagen auszudehnen.  Der Geschäftsführer von Integrated Energy Transition Management bei Petrobras, William Vella Nozaki, nahm an dem Treffen teil und überbrachte eine Botschaft der Präsidentin des Unternehmens, Magda Chambriard.   „Sie sagte mir: ‚Wir freuen uns wie der gesamte Luftfahrt- und Energiesektor auf die Veröffentlichung des Dekrets‘“, gab er wieder.   An dem Treffen nahmen Unternehmen aus dem Agrar- und Energiesektor teil, darunter Raízen (Ethanol), Bugen und Vibra (Vertrieb).    Nozaki fügte hinzu, dass Chambriard zusicherte, dass „wir unabhängig vom Text des Dekrets gemeinsam nach einer Lösung suchen werden, die Wege zur Rückverfolgbarkeit, Zertifizierung und Effizienz sowohl bei Preisen als auch bei Steuern umfasst, damit diese Energiewendealternative auch eine Energiesicherheitsalternative für das Land ist“.  Neben Petrobras ist Acelen Renováveis ​​ein Unternehmen, das die SAF-Produktion anstrebt und zu der privaten Gruppe gehört, die bereits die Mataripe-Raffinerie (ehemals Landulpho Alves) in São Francisco do Conde, Bahia, besitzt.  Acelen wird SAF aus Macaúba entwickeln, einer einheimischen brasilianischen Pflanze, die an den Cerrado angepasst ist.  Preis  Eines der Probleme bei nachhaltigem Flugtreibstoff sind die Kosten, die höher sind als bei herkömmlichem fossilem Flugkerosin.   Anac-Beraterin Priscilla Vieira glaubt, dass das künftige Kraftstoffgesetz dazu führen könnte, dass Nachfrage entsteht, sodass der Endpreis des SAF erschwinglicher wird.  „Es entstand die Nachfrage, den Kraftstoffproduzenten Vorhersehbarkeit zu bieten. Die Produzenten werden investieren, sie werden Investitionen vom Finanzmarkt einbringen, um mit der Produktion beginnen zu können“, sagte er.  „Das Angebot kommt, der Nachfragedruck lässt etwas nach, so dass sich der Preis ein wenig einpendeln könnte, niedriger als heute, bei sehr hohem Nachfragedruck“, schloss er.