من المتوقع قريبًا وضع قواعد بشأن وقود الطيران المستدام

قالت لورينا مينديز دي سوزا، المنسق العام للديزل الحيوي وأنواع الوقود الحيوي الأخرى في وزارة المناجم والطاقة (MME)، يوم الأربعاء (17)، إن ما يسمى بمرسوم SAF، الذي سيحدد قواعد جهود شركات الطيران لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، "على وشك النشر".   SAF هو اختصار باللغة الإنجليزية لوقود الطيران المستدام، والذي تم تحديده على أنه المسار الرئيسي لإزالة الكربون من قطاع الطيران.   أخبار ذات صلة: بتروبراس تخفض سعر كيروسين الطيران بنسبة 14.2% الحكومة تمدد التخفيضات على كيروسين الطيران والديزل الحيوي. يهدف المرسوم إلى تنظيم قانون وقود المستقبل (القانون رقم 14993/2024)، الذي يحدد مسارات تحول الطاقة في البلاد، مما يقلل من انبعاث الغازات الدفيئة - مثل ثاني أكسيد الكربون - التي تسبب ظاهرة الاحتباس الحراري، وبالتالي تغير المناخ.  وكشفت لورينا سوزا: "أود أن أغتنم هذه الفرصة لأبلغكم، مقدمًا، أن مرسوم القوات المسلحة السودانية على وشك النشر، وهو في وزارة الديوان المدني برئاسة الجمهورية، في انتظار الإجراءات النهائية".  وأضاف: "مع هذا المنشور، نحن قادرون على اتخاذ خطوة مهمة جدًا نحو هذه السياسة العامة، نحو إمكانية التنبؤ بالاستثمارات في التكرير الحيوي في البرازيل".   تم الإدلاء بهذه التصريحات خلال منتدى IBP – حدث SAF Brasil 2026، الذي تم الترويج له في ريو دي جانيرو من قبل المعهد البرازيلي للبترول والغاز والوقود الحيوي (IBP)، الذي يمثل الشركات في هذا القطاع. وشاركت عبر الفيديو كونفرانس.  >> تابعوا قناة Agência Brasil على الواتساب وقود المستقبل أنشأ قانون وقود المستقبل البرنامج الوطني لوقود الطيران المستدام (ProBioQAV)، وهو عبارة عن مجموعة من السياسات التي تشجع أبحاث القوات المسلحة السودانية وإنتاجها وتسويقها واستخدام الطاقة.   SAF هو خليط من كيروسين الطيران مع مواد خام متجددة، مثل الزيوت النباتية والدهون الحيوانية أو الإيثانول من قصب السكر أو الذرة. يتيح هذا الخليط تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة المرتبطة بالوقود بنسبة تصل إلى 80%.  أحد أهداف البرنامج هو أنه اعتبارًا من عام 2027، ستخفض شركات الطيران انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 1٪. وتكون درجة التخفيض متداخلة، بحيث يصل القطاع إلى عام 2037 مع خفض الانبعاثات بنسبة 10%.   وعلى الساحة الدولية، حددت منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) حياد الانبعاثات بحلول عام 2050 كهدف، أي عزل أو مكافأة كمية الغازات المنبعثة.   وفقًا للمدير التنفيذي لقسم Downstream (التدفق النهائي للعملية) في IBP، كارلوس أورلاندو إنريكي دا سيلفا، فإن SAF هو "المنتج الذي يبدو أكثر أهمية لمواجهة تحول الطاقة هذا".  ويقدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن 65٪ من تخفيضات الانبعاثات بحلول عام 2050 سيتم تحقيقها بواسطة SAF. وفقًا لمدير الاتحاد الدولي للنقل الجوي في البرازيل، سيمون وارمبراند، في عام 2026، سيصل إنتاج SAF في العالم إلى 2.4 مليون طن، أي 0.8% من الاستخدام العالمي لوقود الطيران.  انتظار مهتم ويتوقع المنتجون وقطاع الطيران والهيئات التنظيمية الفيدرالية صدور مرسوم القوات المسلحة السودانية كوسيلة لإطلاق إنتاج الوقود والطلب عليه في البلاد.  أعربت المستشارة المتخصصة في القوات المسلحة السودانية بريسيلا فييرا، من الوكالة الوطنية للطيران المدني (Anac)، عن توقعها لنشر المرسوم، الذي سيحدد الدور الذي يجب أن تلعبه وكالة الطيران المدني الوطنية كمنظم لاستخدام القوات المسلحة السودانية من قبل شركات الطيران.    وقال: "المفوضية تعمل على مدار الساعة. كل شيء يعتمد على التوقيع ونشر المرسوم. ونأمل أن يصدر هذا الأسبوع".     وتوقعت أن يتضمن المرسوم نقاطا مثل التزامات وحقوق المنتجين والمستوردين ووكلاء الخلط والمشغلين الجويين. أناك يحتاج إلى النشر لتنظيم النص.  وكالة تنظيمية أخرى تنتظر مرسوم القوات المسلحة السودانية هي الوكالة الوطنية للبترول والغاز الطبيعي والوقود الحيوي (ANP)، المرتبطة بوزارة البلدية والبيئة. وقالت نائبة المشرف على التكنولوجيا والبيئة في الجيش الوطني الشعبي، ماريا أوكسيليادورا دي أرودا نوبري: "هناك بعض الشكوك التي أنتظر توضيحها من المرسوم". وأضافت أن الشرطة الوطنية الأفغانية ستكون مسؤولة عن قضايا مثل تنظيم جودة الوقود، وضمان السلامة التشغيلية، ومنهجية حساب انبعاثات الطيران.  وأكد المشرف وجهة النظر القائلة بأن SAF هو الطريق إلى تحول الطاقة في الهواء، على عكس صناعة السيارات، حيث يُنظر إلى الكهرباء على أنها واعدة.   بتروبراس  وفي البرازيل، تعد بتروبراس المنتج والمورد الرئيسي لـSAF، حيث تمثل 92% من إجمالي الوقود المباع حاليًا. يتم إنتاج SAF الخاص بالشركة في مصفاة Duque de Caxias (Reduc) في ريو دي جانيرو، ولكن هناك خطط لتوسيع نطاقه ليشمل وحدات أخرى.  وشارك في الاجتماع المدير التنفيذي لإدارة تحول الطاقة المتكاملة في بتروبراس ويليام فيلا نوزاكي وسلمه رسالة من رئيسة الشركة ماجدة شامبريارد.   وأضاف: "قالت لي: نحن، مثل قطاع الطيران والطاقة بأكمله، نتطلع إلى نشر المرسوم".   وشاركت في الاجتماع شركات من قطاع الزراعة والطاقة، مثل شركة رايزن (الإيثانول)، وبوغين وفيبرا (الموزع).    وأضاف نوزاكي أن شامبريارد أكد أنه “مهما كان نص المرسوم، سنكون معًا في البحث عن حل يتضمن مسارات للتتبع وإصدار الشهادات والكفاءة في كل من الأسعار والضرائب، بحيث يكون بديل تحول الطاقة هذا أيضًا بديلاً لأمن الطاقة للبلاد”.  وبالإضافة إلى بتروبراس، فإن الشركة التي تسعى إلى إنتاج SAF هي شركة Acelen Renováveis، من المجموعة الخاصة التي تمتلك بالفعل مصفاة ماتاريبي (Landulpho Alves سابقًا)، في ساو فرانسيسكو دو كوندي، باهيا.  ستقوم شركة Acelen بتطوير SAF من نبات macaúba، وهو نبات برازيلي محلي يتكيف مع نبات سيرادو.  السعر  إحدى المخاوف المتعلقة بوقود الطيران المستدام هي التكلفة، وهي أعلى من كيروسين الطيران الأحفوري التقليدي.   يعتقد مستشار Anac، بريسيلا فييرا، أن قانون الوقود المستقبلي يمكن أن يكون له تأثير في خلق الطلب، بحيث يكون السعر النهائي لـ SAF في المتناول.  وقال "لقد خلق ذلك طلبا على توفير القدرة على التنبؤ لمنتجي الوقود. وسيستثمر المنتجون، وسيجلبون الاستثمار من السوق المالية حتى يتمكنوا من البدء في الإنتاج".  وخلص إلى أن “العرض يأتي، وضغط الطلب ينخفض ​​قليلا، لذلك قد يستقر السعر قليلا، أقل مما لدينا اليوم، مع ضغط طلب مرتفع للغاية”.