Präsident Luiz Inácio Lula da Silva sanktionierte mit seinem Veto das Gesetz, das den rechtlichen Rahmen für den öffentlichen Nahverkehr festlegt. Das Ziel des Textes besteht darin, die Politik dieser Art von Verkehr im Land zu modernisieren, indem die Finanzierung diversifiziert und die Regulierung und der Betrieb des städtischen öffentlichen Nahverkehrs verbessert werden. Einer der strukturellen Fortschritte des neuen Rahmenwerks ist der Bruch mit dem in Brasilien vorherrschenden Modell, bei dem die Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs fast ausschließlich über den vom Benutzer gezahlten Fahrpreis erfolgt. Das Gesetz Nr. 15.432/2026 wurde an diesem Sonntag (14.) in einer Sonderausgabe des Amtsblatts der Union (DOU) veröffentlicht. Verwandte Neuigkeiten: Lula beim G7 weckt Erwartungen hinsichtlich eines US-Zolls und eines Vetos der EU auf Fleisch. Nullzölle können einen besseren Zugang zu Gesundheitsdiensten garantieren, heißt es in einer Studie. BNDES eröffnet Finanzierung für den Güter- und Personenverkehr. Die Maßnahme ebnet den Weg für die Diskussion über Nullzölle und ermöglicht die Nutzung neuer Finanzierungsquellen zur Subventionierung der Zölle, wie Werbung, kommerzielle Nutzung von Räumen und Ressourcen aus dem Beitrag für Interventionen im Wirtschaftsbereich (Cide Combustíveis). Cide ist eine Bundessteuer, die auf den Import und Verkauf von Öl, Erdgas, Treibstoff, Alkohol und seinen Derivaten erhoben wird. Seine Mittel wurden durch ein Gesetz aus dem Jahr 2001 geschaffen und fließen in die Verkehrsinfrastruktur, Umweltprojekte und Kraftstoffpreissubventionen. Der Text wurde im Mai vom Nationalkongress verabschiedet und befasst sich außerdem mit der Stärkung der physischen und tariflichen Integration von Verkehrssystemen, der Erhöhung der Transparenz in der öffentlichen Verwaltung, dem Übergang zu erneuerbaren Energiequellen und der Schaffung nationaler Mechanismen für den Datenaustausch und die Überwachung der Qualität von Dienstleistungen. Ein weiteres Highlight ist die Definition von Mindestqualitätsparametern für öffentliche Verkehrssysteme, darunter Kriterien wie Regelmäßigkeit, Pünktlichkeit, Erreichbarkeit, Sicherheit, Komfort und Fahrgastzufriedenheit. Der Text sieht außerdem vor, dass die Vergütung der Betreiber an die Leistung und Qualität der erbrachten Dienstleistung gekoppelt werden kann. Vetos In einer Erklärung teilte die Präsidentschaft der Republik mit, dass die Vetos des Präsidenten gegen den Rechtsrahmen für den öffentlichen öffentlichen Verkehr darauf abzielten, die finanzielle Tragfähigkeit zu wahren und Auswirkungen auf die bestehende kostenlose Politik zu vermeiden. Auszüge, die Länder und Kommunen dazu verpflichteten, kostenlose Gebühren und Tarifnachlässe vollständig aus Mitteln des öffentlichen Haushalts zu bezahlen, wurden ebenso gestrichen wie Bestimmungen, die öffentliche Zuschüsse an die Vergütung der Betreiber knüpften. „Die Einschätzung ergab, dass diese Anforderungen ohne erwartete Ressourcen Ausgaben verursachen und bereits gewährte Vorteile für die Bevölkerung gefährden könnten“, heißt es in der Erklärung und fügt hinzu, dass die Vetos die Gewährung von Zuschüssen zur Finanzierung von Freifahrten und Tarifnachlässen nicht verhindern. „Was entfernt wurde, war der obligatorische Charakter dieser Finanzierung und die Frist für die Anpassung, Maßnahmen, die das derzeit von mehreren föderalen Einheiten angewandte Modell undurchführbar machen und zu Instabilität im System führen könnten“, bekräftigte die Präsidentschaft. Auch gegen Maßnahmen im Zusammenhang mit den Befugnissen der Bundesbehörden wurde ein Veto eingelegt, etwa gegen die obligatorische Mautbefreiung für Busse auf Staats- und Gemeindestraßen und die Gewährung von Bundeszuschüssen für die Fahrpreise im Nahverkehr. Die Begründung bestand darin, die Autonomie der Länder und Gemeinden zu wahren, neue obligatorische Ausgaben für die Union zu vermeiden und Rechtssicherheit bei der Verwaltung der Verkehrssysteme zu gewährleisten. Weitere Vetos gelten für die Schaffung neuer Verwaltungsstrukturen, Entschädigungsregeln für Konzessionäre und die obligatorische Zuweisung von 60 % der Ressourcen von Cide Combustíveis an städtische Gebiete. Nach Angaben der Regierung zielen die Maßnahmen darauf ab, einen Anstieg der dauerhaften Ausgaben zu vermeiden, die fiskalischen Risiken für die Behörden zu verringern und die Haushaltsflexibilität zu wahren, um den unterschiedlichen Bedürfnissen und Prioritäten des Landes gerecht zu werden.