Assistante des services généraux Núbia Sales Veras, 52 ans, résidente de Cidade Oeste, une municipalité de Goiás à la périphérie du District fédéral, utilise quotidiennement les transports en commun pour traverser la frontière avec la capitale du pays et se rendre à l'entreprise où elle travaille, à Lago Sul, un quartier huppé de Brasilia, à environ 50 kilomètres (km) de chez elle. La distance, le coût des billets de bus et la mauvaise qualité des transports urbains limitent son accès aux services essentiels dans sa vie, comme le traitement de la fibromyalgie, un syndrome chronique qui provoque des douleurs musculaires et articulaires dans diverses parties du corps. Actualités connexes : Des droits de douane nuls sur les transports pourraient constituer une nouvelle Bolsa Família, selon une étude. Le gouvernement étudie la faisabilité du tarif zéro dans les transports publics. Le ministère des Villes attend une étude du Trésor sur les tarifs zéro. "J'ai déjà manqué des rendez-vous, j'ai déjà manqué mon rendez-vous de traitement à [l'hôpital] Sarah [établissement de santé axé sur la rééducation motrice et neurologique], tout cela à cause du retard du bus et du prix du billet", a-t-il déclaré à l'Agência Brasil. Le rapport a parlé à Núbia, vendredi après-midi (12), alors qu'elle passait par la gare routière de Plano Piloto, le principal terminal de transports publics urbains du District fédéral et de la région métropolitaine, situé au centre de la capitale du pays. Un autre problème signalé par la travailleuse est le coût du billet, qui coûte jusqu'à 18 R$ par jour, un coût qui limite sa vie sociale. Núbia affirme que ses filles ont perdu des opportunités à cause du prix du billet. Photo : Pedro Rafael Vilela/Agência Brasil "Souvent, je ne pouvais pas l'utiliser pour la culture, pour mettre mes filles dans une école meilleure, mais plus éloignée, à cause du prix du billet", a-t-il déclaré. L'expérience de Núbia, ainsi que celle de milliers de personnes qui utilisent les transports publics routiers pour se déplacer dans les grandes villes du pays, reflète les conclusions d'une nouvelle étude réalisée par des chercheurs liés à l'Institut des sciences policières de l'Université de Brasilia (UnB). L'article intitulé Qui peut circuler ? Tarifs zéro, mobilité et inégalités raciales dans l'accès à la ville et aux services soulignent que le coût des tarifs et la précarité des transports, y compris la surpopulation, l'insécurité et l'imprévisibilité, génèrent des obstacles concrets à la continuité des soins de santé, entraînant des retards de diagnostic, des rendez-vous manqués et des pertes dans le suivi préventif des maladies chroniques. Racisme structurel Le texte, publié sous forme de document politique (une sorte de rapport technique), souligne que les temps de trajet prolongés dans les régions métropolitaines « agissent comme de graves facteurs aggravants de détresse psychologique, de stress chronique et d'épuisement, augmentant l'anxiété et la dépression ». Selon les recherches, ces effets ont tendance à être particulièrement significatifs lorsqu’ils sont observés du point de vue des inégalités raciales. En effet, la population noire est surreprésentée parmi les groupes à faibles revenus, résidant dans les territoires périphériques et plus dépendantes des transports publics. "Cela signifie que les barrières économiques et territoriales à la mobilité affectent cette population de manière disproportionnée, limitant son accès à la ville et à ses services", souligne l'étude. Toujours à la gare routière de Plano Piloto, la retraitée Helena Simão, une femme noire de 72 ans, marchait lentement et avec difficulté lorsqu'elle s'est arrêtée pour parler au journaliste, peu avant de monter dans le bus pour se rendre à Samambaia, une région administrative du DF, à environ 30 kilomètres du centre de la capitale. Elle a déclaré qu'elle vivait avec l'ostéoporose depuis des années, une maladie qui réduit la densité et affaiblit les os du corps. Même si elle ne paie plus le ticket, car il est gratuit pour les personnes âgées, Helena se plaint du faible nombre de bus dans la périphérie. Helena Simão ne paie plus les tickets, mais regrette la faible fréquence des bus en périphérie. Photo : Pedro Rafael Vilela/Agência Brasil "Je ne paie plus le transport, mais le trajet est long et j'ai déjà raté un rendez-vous chez le médecin", raconte Helena.  Les données de DataSUS citées dans la recherche démontrent, par exemple, que les femmes noires sont confrontées à deux fois plus de risques de décès maternel que les femmes blanches, « une disparité directement liée aux restrictions matérielles et spatiales de déplacement imposées par la ségrégation urbaine ». >>Un livre débat des tarifs zéro et de la mobilité urbaine comme qualité de vie Transport universel L’un des objectifs de l’étude est de démontrer que la suppression du principal obstacle économique aux transports publics, à savoir le coût du titre de transport, grâce à la mise en œuvre du tarif zéro universel, a le potentiel d’agir comme une politique structurante de réduction des inégalités, allant bien au-delà d’une simple mesure de transport public. « Il a le potentiel de transformer le rapport de la société avec une politique publique, tout comme le propose le Système de Santé Unifié (SUS), mais maintenant du point de vue des transports », observe Paíque Duques Santarém, chercheur à l'UnB (Université de Brasilia) et l'un des auteurs de l'article. Cette exonération totale du coût du tarif, selon l'analyse des chercheurs, constituerait un outil stratégique pour garantir un accès efficace aux équipements publics, assurer la continuité des soins thérapeutiques et « tensionner définitivement les schémas historiques d'exclusion territoriale et raciale qui fragmentent les villes brésiliennes ». Dans une étude précédente, le même groupe de recherche impliqué dans le projet sur les tarifs zéro et leurs possibilités d'expansion au Brésil souligne que la mise en œuvre de transports publics gratuits dans les 27 capitales brésiliennes représenterait également une injection de 60,3 milliards de reais par an dans l'économie du pays et pourrait avoir un effet similaire à celui de la Bolsa Família.