Núbia Sales Veras, 52 Jahre alt, Assistentin für allgemeine Dienste, wohnhaft in Cidade Oeste, einer Gemeinde in Goiás am Rande des Bundesdistrikts, nutzt täglich öffentliche Verkehrsmittel, um die Grenze zur Landeshauptstadt zu überqueren und zu dem Unternehmen zu gelangen, in dem sie arbeitet, in Lago Sul, einem Eliteviertel in Brasília, etwa 50 Kilometer (km) von zu Hause entfernt. Die Entfernung, die Kosten für Busfahrten und die schlechte Qualität des städtischen Nahverkehrs erschweren ihr den Zugang zu lebenswichtigen Dienstleistungen, beispielsweise zur Behandlung von Fibromyalgie, einem chronischen Syndrom, das Muskel- und Gelenkschmerzen in verschiedenen Körperteilen verursacht. Verwandte Neuigkeiten: Laut Studie könnten Nullzölle auf den Transport eine neue Bolsa Família sein. Die Regierung untersucht die Machbarkeit von Zero Fare im öffentlichen Verkehr. Das Städteministerium wartet auf eine Studie des Finanzministeriums zu Nullzöllen. „Ich habe bereits Termine verpasst, ich habe bereits meinen Behandlungstermin im [Krankenhaus] Sarah [Gesundheitseinrichtung mit Schwerpunkt auf motorischer und neurologischer Rehabilitation] verpasst, alles wegen der Busverspätung und des Ticketpreises“, sagte er gegenüber Agência Brasil. Der Bericht sprach Núbia am vergangenen Freitagnachmittag (12), als sie am Busbahnhof Plano Piloto vorbeikam, dem wichtigsten städtischen öffentlichen Verkehrsterminal im Bundesdistrikt und in der Metropolregion, das sich im Zentrum der Hauptstadt des Landes befindet. Ein weiteres von der Arbeitnehmerin gemeldetes Problem sind die Ticketkosten, die bis zu 18 R$ pro Tag kosten, was ihr soziales Leben einschränkt. Núbia gibt an, dass ihren Töchtern aufgrund des Ticketpreises Chancen entgangen seien. Foto: Pedro Rafael Vilela/Agência Brasil „Oft konnte ich es aufgrund des Eintrittspreises nicht für Kulturzwecke nutzen, um meine Töchter auf eine bessere, aber weiter entfernte Schule zu schicken“, erklärte er. Die Erfahrungen von Núbia sowie die von Tausenden von Menschen, die den öffentlichen Straßenverkehr nutzen, um durch die großen Städte des Landes zu reisen, spiegeln die Schlussfolgerungen einer neuen Studie wider, die von Forschern des Instituts für Polizeiwissenschaft der Universität Brasília (UnB) entwickelt wurde. Der Artikel mit dem Titel „Wer darf zirkulieren?“ Nullzölle, Mobilität und Rassenungleichheiten beim Zugang zur Stadt und zu Dienstleistungen weisen darauf hin, dass die Kosten der Zölle und die Unsicherheit des Transports, einschließlich Überfüllung, Unsicherheit und Unvorhersehbarkeit, konkrete Hindernisse für die Kontinuität der Gesundheitsversorgung schaffen, was zu verzögerten Diagnosen, verpassten Terminen und Verlusten bei der präventiven Überwachung chronischer Krankheiten führt. Struktureller Rassismus Der Text, der im Format eines Strategiepapiers (einer Art technischer Bericht) veröffentlicht wurde, hebt hervor, dass längere Reisezeiten in Metropolregionen „als schwerwiegende erschwerende Faktoren für psychische Belastung, chronischen Stress und Erschöpfung wirken und Angstzustände und Depressionen verstärken“. Forschungsergebnissen zufolge sind diese Auswirkungen besonders bedeutsam, wenn man sie aus der Perspektive der Rassenungleichheit betrachtet. Dies liegt daran, dass die schwarze Bevölkerung in den einkommensschwächeren Gruppen überrepräsentiert ist, in Randgebieten lebt und stärker auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen ist. „Das bedeutet, dass diese Bevölkerungsgruppe überproportional von wirtschaftlichen und territorialen Mobilitätshindernissen betroffen ist und ihren Zugang zur Stadt und ihren Dienstleistungen einschränkt“, heißt es in der Studie. Ebenfalls am Busbahnhof Plano Piloto ging die pensionierte Helena Simão, eine 72-jährige schwarze Frau, langsam und mit Schwierigkeiten, als sie anhielt, um mit dem Reporter zu sprechen, kurz bevor sie in den Bus stieg, um nach Samambaia zu gelangen, einer Verwaltungsregion der DF, etwa 30 Kilometer vom Zentrum der Hauptstadt entfernt. Sie sagte, dass sie seit Jahren mit Osteoporose lebe, einer Krankheit, die die Knochendichte verringert und die Knochen des Körpers schwächt. Obwohl Helena den Fahrpreis nicht mehr zahlt, da er für ältere Menschen kostenlos ist, beklagt sie sich über die geringe Anzahl an Bussen in den Außenbezirken. Helena Simão bezahlt die Fahrkarten nicht mehr, bedauert aber die geringe Busfrequenz am Stadtrand. Foto: Pedro Rafael Vilela/Agência Brasil „Ich bezahle den Transport nicht mehr, aber der Weg dorthin dauert lange und ich habe schon einen Arzttermin verpasst“, sagte Helena.  Daten von DataSUS, die in der Studie zitiert werden, zeigen beispielsweise, dass schwarze Frauen im Vergleich zu weißen Frauen einem doppelt so hohen Risiko eines Muttertodes ausgesetzt sind, „eine Ungleichheit, die direkt mit den materiellen und räumlichen Bewegungseinschränkungen durch städtische Segregation zusammenhängt.“ >>Buch diskutiert Nullzölle und urbane Mobilität als Lebensqualität Universeller Transport Einer der Schwerpunkte der Studie besteht darin, zu zeigen, dass die Beseitigung des größten wirtschaftlichen Hindernisses für den öffentlichen Verkehr, nämlich der Fahrpreise, durch die Einführung eines universellen Nulltarifs das Potenzial hat, als strukturierende Maßnahme zum Abbau von Ungleichheiten zu wirken, die weit über eine einfache Maßnahme im öffentlichen Verkehr hinausgeht. „Es hat das Potenzial, die Beziehung der Gesellschaft zu einer öffentlichen Politik zu verändern, genau wie das Unified Health System (SUS) es vorgesehen hat, aber jetzt aus Sicht des Verkehrs“, bemerkt Paíque Duques Santarém, Forscher an der UnB (Universität Brasília) und einer der Autoren des Artikels. Diese vollständige Befreiung von den Kosten des Tarifs wäre nach Ansicht der Forscher ein strategisches Instrument, um einen effektiven Zugang zu öffentlichen Geräten zu gewährleisten, die Kontinuität der therapeutischen Versorgung sicherzustellen und „definitiv die historischen Muster der territorialen und rassischen Ausgrenzung, die brasilianische Städte fragmentieren“, zu lösen. In einer früheren Studie weist dieselbe Forschungsgruppe, die am Projekt zu Nullzöllen und ihren Expansionsmöglichkeiten in Brasilien beteiligt war, darauf hin, dass die Einführung eines kostenlosen öffentlichen Nahverkehrs in den 27 brasilianischen Hauptstädten auch eine jährliche Injektion von 60,3 Milliarden R$ in die Wirtschaft des Landes bedeuten würde und eine ähnliche Wirkung wie die Bolsa Família haben könnte.