Ribeirão Preto, SP'nin büyümesine yardımcı olan tren istasyonlarının tarihini keşfedin Otobüs Terminali'nin Ribeirão Preto'daki (SP) ana dolaşım noktalarından biri haline gelmesinden onlarca yıl önce, trenler şehrin hareketliliğinde merkezi bir rol oynuyordu. 1983'ten bu yana Ribeirão Preto'daki Companhia Mogiana de Estradas de Ferro ve 1986'da kurulan Estação Barracão gibi eski tren istasyonlarının tarihi, mahallelerin oluşumu ve binlerce göçmenin São Paulo'nun iç kesimlerine gelişinin yanı sıra belediyenin ekonomik gelişimini açıklamaya yardımcı oluyor. Bu rapor, Globo TV'ye bağlı EPTV'nin Ribeirão Preto'nun 19 Haziran'da kutlanan 170. yıldönümünü kutlamak için hazırladığı özel yapım 'Gizli Hikayeler' serisinin bir parçası. Çok az kişinin bildiği meraklar, dikkate değer karakterler ve gerçekler, São Paulo eyaletindeki en önemli şehirlerden birinin gidişatını anlamamıza yardımcı oluyor. Mogiana Şirketi Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, kahve yetiştiriciliğinin yaygınlaşmasıyla 1883 yılında Ribeirão Preto'ya geldi. Yollar, o zamanlar ülkenin ana kahve üreticilerinden biri olarak bilinen şehrin büyümesinde temel bir rol oynadı. Ana tren istasyonu Avenida Jerônimo Gonçalves'te bulunuyordu. Çiftçiler, işadamları ve kahve ekonomisiyle bağlantılı seçkinlerin üyeleri oraya indi. 1920'de Ribeirão Preto'daki Mogiana İstasyonu Köy Gazetesi/Koleksiyon Ribeirão Preto'nun Modern Imaginary adlı makalesine göre Cia'nın temsilleriyle anlatılıyor. Ana Teresa Villela ve Rodrigo Minot tarafından tasarlanan Mogyana istasyonları, ekonomik refahın zirvesindeyken Companhia Mogiana, 1917'de mevcut istasyonun yerini alacak yeni bir projeyi devreye aldı. Sorumlu kişi, São Paulo eyaletinde önemli eserlerin yazarı olan ünlü mimar ve mühendis Francisco de Paula Ramos de Azevedo'ydu. Projede mevcut yapıdan çok daha büyük boyutlarda bir istasyon öngörülüyordu. Ancak o dönemde gazetelerde yer almasına rağmen eser hiçbir zaman inşa edilmedi. Araştırmacılara göre öneri, şehrin gelecekteki istasyonu olarak sunuldu ancak sadece kağıt üzerinde kaldı ve orijinal istasyon 1960'lı yıllara kadar faaliyetine devam etti. 1965 yılında şehir dışında bulunan yeni istasyona yolcu trenleri gitmeye başladı. 1967 yılında, Brezilya'da ulaşım politikalarında değişiklik yapılması ve demiryollarının yerine karayollarına öncelik verilmesinin ardından mevcut otobüs terminaline yer açmak için yıkıldı. Mogiana İstasyonu'nun 1965'teki açılışındaki fotoğrafı Çoğaltma: EPTV Göçmen istasyonu Merkez istasyon ekonomik seçkinlerle bağlantılı yolcuları kabul ederken, başka bir demiryolu durağı Ribeirão Preto'nun göç tarihinde belirleyici bir rol oynadı. Mevcut Ipiranga mahallesi bölgesinde yer alan, 1886 yılında kurulan Estação Barracão, kahve tarlalarında çalışmak üzere işe alınan göçmenlerin, özellikle de İtalyanların ana varış noktasıydı. Ipiranga'daki Estação Barracão, kahve endüstrisinde çalışmak üzere Ribeirão Preto'ya gelen İtalyan göçmenleri kabul etti Antonio Luiz/EPTV Karaya çıktıktan sonra aileler kayıt altına alındı ve bölgedeki çiftliklere gitmeden önce geçici konaklamalarda kaldılar. Mekanın önemi o kadar büyüktü ki, çevre mahallelerin isimlerini de etkiledi. Ipiranga halk arasında "Barracão de Cima" olarak tanınırken, Campos Elíseos "Barracão de Baixo" olarak anılmaya başlandı. Her iki mahalle de işçilerin gelişiyle ve demiryoluyla bağlantılı faaliyetlerle büyüdü. Eksik modernizasyon Yürütülmeyen Ramos de Azevedo projesinden onlarca yıl sonra Companhia Mogiana, Ribeirão Preto için yeni bir istasyon planlamaya geri döndü. 1961'de mimar Oswaldo Bratke, şehrin daha çevredeki bir bölgesinde modern bir kompleks geliştirmek üzere işe alındı. Ancak planlanan üç aşamadan yalnızca ilki 1966'da inşa edildi ve açıldı. Proje, istasyonu birlikte yaşama, ticaret ve hizmet alanlarına sahip çok işlevli bir alana dönüştürmeyi amaçladı. Ancak genişleme hiçbir zaman tamamlanmadı. Birkaç yıl sonra demiryolu yolcu taşımacılığı azalmaya başladı ve yatırımlar karayolu sistemine odaklanmaya başladı. Günümüzde demiryolu hafızasının korunmasına yönelik tartışmalar ve öneriler olsa da bu mirasın büyük bir kısmı restore edilememiş durumda. Yine de şehirde, Maurílio Biagi Parkı'nda sergilenen eski lokomotif gibi bu geçmişin izleri bulunabilir. Mekanın şu anda kırık camları, yere dağılmış kırık camları, grafiti kaplı duvarları ve uzun otları var. Çoğaltma: EPTV *Flávia Santucci'nin gözetiminde g1 Ribeirão Preto e Franca'da bölgeden daha fazla haber görün VİDEOLAR: Ribeirão Preto, Franca ve bölge hakkında her şey