Temukan sejarah stasiun kereta yang membantu pertumbuhan Ribeirão Preto, SP Beberapa dekade sebelum Terminal Bus menjadi salah satu titik sirkulasi utama di Ribeirão Preto (SP), kereta api memainkan peran sentral dalam mobilitas kota. Sejarah stasiun kereta api tua, seperti Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, di Ribeirão Preto sejak tahun 1983, dan Estação Barracão yang didirikan pada tahun 1986, membantu menjelaskan perkembangan ekonomi kotamadya, selain pembentukan lingkungan dan kedatangan ribuan imigran ke pedalaman São Paulo. Laporan ini adalah bagian dari serial 'Hidden Stories', sebuah produksi khusus oleh EPTV, afiliasi TV Globo, untuk merayakan ulang tahun ke-170 Ribeirão Preto, yang dirayakan pada tanggal 19 Juni. Keingintahuan, karakter penting, dan fakta yang hanya diketahui sedikit orang membantu memahami lintasan salah satu kota terpenting di negara bagian São Paulo. Perusahaan Mogiana Companhia Mogiana de Estradas de Ferro tiba di Ribeirão Preto pada tahun 1883, didorong oleh perluasan penanaman kopi. Jalur ini memainkan peran mendasar dalam pertumbuhan kota, yang kemudian dikenal sebagai salah satu produsen kopi utama di negara ini. Stasiun kereta api utama terletak di Avenida Jerônimo Gonçalves. Para petani, pengusaha, dan anggota elit yang terkait dengan perekonomian kopi turun di sana. Stasiun Mogiana pada tahun 1920 di Ribeirão Preto Koran/Koleksi Desa Menurut artikel Imajiner Modern Ribeirão Preto yang dinarasikan oleh representasi Cia. Stasiun Mogyana, oleh Ana Teresa Villela dan Rodrigo Minot, pada puncak kemakmuran ekonomi, Companhia Mogiana menugaskan, pada tahun 1917, sebuah proyek baru untuk menggantikan stasiun yang ada. Orang yang bertanggung jawab adalah arsitek dan insinyur terkenal Francisco de Paula Ramos de Azevedo, penulis karya penting di negara bagian São Paulo. Proyek ini membayangkan sebuah stasiun dengan dimensi yang jauh lebih besar dari struktur yang ada. Namun, meskipun dipublikasikan di surat kabar pada saat itu, karya tersebut tidak pernah dibuat. Menurut para peneliti, usulan tersebut diajukan sebagai stasiun masa depan kota tersebut, namun hanya tinggal di atas kertas dan stasiun aslinya terus beroperasi hingga tahun 1960-an. Pada tahun 1965, kereta penumpang mulai menuju stasiun baru yang terletak di luar kota. Pada tahun 1967, terminal tersebut dibongkar untuk dijadikan terminal bus saat ini, menyusul perubahan kebijakan transportasi di Brasil, yang mulai memprioritaskan jalan raya daripada jalur kereta api. Foto Stasiun Mogiana pada peresmiannya pada tahun 1965 Reproduksi: EPTV Stasiun imigran Meskipun stasiun pusat menerima penumpang yang terkait dengan elit ekonomi, halte kereta api lainnya memainkan peran yang menentukan dalam sejarah imigrasi di Ribeirão Preto. Terletak di wilayah lingkungan Ipiranga saat ini, Estação Barracão, yang didirikan pada tahun 1886, merupakan titik kedatangan utama para imigran, terutama orang Italia, yang dipekerjakan untuk bekerja di perkebunan kopi. Estação Barracão, di Ipiranga, menerima imigran Italia yang datang ke Ribeirão Preto untuk bekerja di industri kopi Antonio Luiz/EPTV Setelah turun, keluarga-keluarga tersebut didaftarkan dan tinggal di akomodasi sementara sebelum menuju ke peternakan di wilayah tersebut. Begitu pentingnya tempat itu sehingga akhirnya mempengaruhi nama-nama lingkungan di sekitarnya. Ipiranga dikenal sebagai "Barracão de Cima", sedangkan Campos Elíseos kemudian disebut "Barracão de Baixo". Kedua lingkungan tersebut tumbuh dengan kedatangan pekerja dan aktivitas yang terkait dengan jalur kereta api. Modernisasi yang tidak lengkap Beberapa dekade setelah proyek Ramos de Azevedo yang tidak dilaksanakan, Companhia Mogiana kembali merencanakan stasiun baru untuk Ribeirão Preto. Pada tahun 1961, arsitek Oswaldo Bratke dipekerjakan untuk mengembangkan kompleks modern di kawasan pinggiran kota. Namun, hanya tahap pertama, dari tiga tahap yang direncanakan, yang dibangun dan diresmikan pada tahun 1966. Proyek ini berupaya mengubah stasiun menjadi ruang multifungsi, dengan area untuk hidup berdampingan, perdagangan, dan jasa. Namun perluasan tersebut tidak pernah selesai. Beberapa tahun kemudian, angkutan penumpang kereta api mulai menurun dan investasi mulai terfokus pada sistem jalan raya. Saat ini, meskipun ada diskusi dan usulan untuk melestarikan memori perkeretaapian, sebagian besar warisan ini masih belum direstorasi. Meski begitu, jejak masa lalu masih dapat ditemukan di kota ini, seperti lokomotif tua yang dipajang di Taman Maurílio Biagi. Tempat tersebut saat ini memiliki jendela pecah, pecahan kaca berserakan di lantai, dinding dipenuhi grafiti, dan rumput tinggi. Reproduksi: EPTV *Di bawah pengawasan Flávia Santucci Lihat lebih banyak berita dari wilayah ini di g1 Ribeirão Preto e Franca VIDEO: Segala sesuatu tentang Ribeirão Preto, Franca dan wilayahnya