Descubra la historia de las estaciones de tren que ayudaron al crecimiento de Ribeirão Preto, SP Décadas antes de que la Terminal de Ómnibus se convirtiera en uno de los principales puntos de circulación de Ribeirão Preto (SP), los trenes desempeñaban un papel central en la movilidad de la ciudad. La historia de antiguas estaciones de ferrocarril, como la Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, en Ribeirão Preto desde 1983, y la Estação Barracão fundada en 1986, ayuda a explicar el desarrollo económico del municipio, además de la formación de barrios y la llegada de miles de inmigrantes al interior de São Paulo. Este reportaje forma parte de la serie 'Historias Ocultas', una producción especial de EPTV, filial de TV Globo, para celebrar los 170 años de Ribeirão Preto, celebrados el 19 de junio. Curiosidades, personajes notables y hechos que pocas personas conocen ayudan a comprender la trayectoria de una de las ciudades más importantes del estado de São Paulo. Empresa Mogiana La Companhia Mogiana de Estradas de Ferro llegó a Ribeirão Preto en 1883, impulsada por la expansión del cultivo del café. Los senderos jugaron un papel fundamental en el crecimiento de la ciudad, entonces conocida como una de las principales productoras de café del país. La principal estación de trenes estaba ubicada en la Avenida Jerônimo Gonçalves. Allí desembarcaron agricultores, empresarios y miembros de la élite vinculada a la economía cafetera. Estación Mogiana en 1920 en Ribeirão Preto Periódico/Colección del Pueblo Según el artículo Imaginario Moderno de Ribeirão Preto narrado por representaciones de la Cia. Estaciones de Mogyana, de Ana Teresa Villela y Rodrigo Minot, en el apogeo de la prosperidad económica, la Companhia Mogiana encargó, en 1917, un nuevo proyecto para sustituir la estación existente. El responsable fue el reconocido arquitecto e ingeniero Francisco de Paula Ramos de Azevedo, autor de importantes obras en el estado de São Paulo. El proyecto preveía una estación con unas dimensiones mucho mayores que la estructura existente. Pero, a pesar de la publicidad en los periódicos de la época, la obra nunca se construyó. Según los investigadores, la propuesta se presentó como la futura estación de la ciudad, pero quedó sólo en el papel y la estación original continuó en funcionamiento hasta los años 1960. En 1965, los trenes de pasajeros comenzaron a llegar a la nueva estación, que estaba ubicada fuera de la ciudad. En 1967 fue demolido para dar paso a la actual terminal de autobuses, tras el cambio de políticas de transporte en Brasil, que pasó a priorizar las carreteras sobre el ferrocarril. Foto de la Estación Mogiana en su inauguración en 1965 Reproducción: EPTV Estación de inmigrantes Si la estación central recibía pasajeros vinculados a la élite económica, otra parada ferroviaria jugó un papel decisivo en la historia de la inmigración en Ribeirão Preto. Ubicada en la región del actual barrio de Ipiranga, la Estación Barracão, fundada en 1886, fue el principal punto de llegada de inmigrantes, especialmente italianos, contratados para trabajar en las plantaciones de café. La Estação Barracão, en Ipiranga, recibió inmigrantes italianos que llegaron a Ribeirão Preto para trabajar en la industria del café Antonio Luis/EPTV Después de desembarcar, las familias fueron registradas y permanecieron en alojamientos temporales antes de dirigirse a las granjas de la región. La importancia del lugar fue tanta que acabó influyendo en los nombres de los barrios vecinos. Ipiranga pasó a ser conocido popularmente como "Barracão de Cima", mientras que Campos Elíseos pasó a llamarse "Barracão de Baixo". Ambos barrios crecieron con la llegada de trabajadores y actividades vinculadas al ferrocarril. Modernización incompleta Décadas después del proyecto Ramos de Azevedo no ejecutado, Companhia Mogiana volvió a planificar una nueva estación para Ribeirão Preto. En 1961, el arquitecto Oswaldo Bratke fue contratado para desarrollar un moderno complejo en una zona más periférica de la ciudad. Sin embargo, sólo la primera, de las tres etapas previstas, fue construida e inaugurada en 1966. El proyecto buscaba transformar la estación en un espacio multifuncional, con áreas de convivencia, comercio y servicios. Sin embargo, la ampliación nunca se completó. Unos años más tarde, el transporte ferroviario de viajeros empezó a decaer y las inversiones empezaron a centrarse en el sistema viario. Hoy en día, aunque existen debates y propuestas para preservar la memoria ferroviaria, gran parte de este patrimonio permanece sin restaurar. Aún así, en la ciudad se pueden encontrar vestigios de este pasado, como la antigua locomotora expuesta en el Parque Maurílio Biagi. El lugar actualmente presenta ventanas rotas, vidrios rotos esparcidos por el piso, paredes cubiertas de graffitis y pasto alto. Reproducción: EPTV *Bajo la supervisión de Flávia Santucci Vea más noticias de la región en g1 Ribeirão Preto e Franca VIDEOS: Todo sobre Ribeirão Preto, Franca y la región