Entdecken Sie die Geschichte der Bahnhöfe, die zum Wachstum von Ribeirão Preto, SP beigetragen haben Jahrzehnte bevor der Busbahnhof zu einem der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte in Ribeirão Preto (SP) wurde, spielten Züge eine zentrale Rolle für die Mobilität der Stadt. Die Geschichte alter Bahnhöfe wie der Companhia Mogiana de Estradas de Ferro in Ribeirão Preto seit 1983 und der 1986 gegründeten Estação Barracão trägt dazu bei, die wirtschaftliche Entwicklung der Gemeinde sowie die Bildung von Stadtvierteln und die Ankunft Tausender Einwanderer im Landesinneren von São Paulo zu erklären. Dieser Bericht ist Teil der Serie „Hidden Stories“, einer Sonderproduktion von EPTV, einem Tochterunternehmen von TV Globo, anlässlich des 170-jährigen Jubiläums von Ribeirão Preto, das am 19. Juni gefeiert wurde. Kuriositäten, bemerkenswerte Charaktere und Fakten, die nur wenige Menschen kennen, helfen dabei, die Entwicklung einer der wichtigsten Städte im Bundesstaat São Paulo zu verstehen. Mogiana-Unternehmen Die Companhia Mogiana de Estradas de Ferro kam 1883 in Ribeirão Preto an, angetrieben durch die Ausweitung des Kaffeeanbaus. Die Wege spielten eine grundlegende Rolle für das Wachstum der Stadt, die damals als einer der wichtigsten Kaffeeproduzenten des Landes galt. Der Hauptbahnhof befand sich an der Avenida Jerônimo Gonçalves. Dort landeten Bauern, Geschäftsleute und Mitglieder der Elite der Kaffeewirtschaft. Bahnhof Mogiana im Jahr 1920 in Ribeirão Preto Dorfzeitung/Sammlung Laut dem Artikel Modern Imaginary von Ribeirão Preto, erzählt von Darstellungen von Cia. Mogyana-Bahnhöfe, von Ana Teresa Villela und Rodrigo Minot, auf dem Höhepunkt des wirtschaftlichen Wohlstands gab die Companhia Mogiana 1917 ein neues Projekt in Auftrag, um den bestehenden Bahnhof zu ersetzen. Verantwortlicher war der renommierte Architekt und Ingenieur Francisco de Paula Ramos de Azevedo, Autor bedeutender Werke im Bundesstaat São Paulo. Das Projekt sah einen Bahnhof vor, dessen Ausmaße deutlich größer als die bestehende Struktur sein sollten. Doch trotz der damaligen Werbung in den Zeitungen wurde das Werk nie gebaut. Den Forschern zufolge wurde der Vorschlag als künftiger Bahnhof der Stadt präsentiert, blieb jedoch nur auf dem Papier und der ursprüngliche Bahnhof blieb bis in die 1960er Jahre in Betrieb. Im Jahr 1965 begannen Personenzüge zum neuen Bahnhof zu fahren, der außerhalb der Stadt lag. Im Jahr 1967 wurde es abgerissen, um Platz für den heutigen Busbahnhof zu machen, nachdem sich die Verkehrspolitik in Brasilien geändert hatte und Autobahnen Vorrang vor Eisenbahnen erhielten. Foto des Bahnhofs Mogiana bei seiner Einweihung im Jahr 1965 Reproduktion: EPTV Einwanderungsstation Während der Hauptbahnhof Passagiere mit Verbindungen zur Wirtschaftselite empfing, spielte eine weitere Bahnhaltestelle eine entscheidende Rolle in der Geschichte der Einwanderung in Ribeirão Preto. Die 1886 gegründete Estação Barracão liegt in der Region des heutigen Viertels Ipiranga und war der Hauptankunftsort für Einwanderer, insbesondere Italiener, die für die Arbeit auf den Kaffeeplantagen angeheuert wurden. Die Estação Barracão in Ipiranga empfing italienische Einwanderer, die nach Ribeirão Preto kamen, um in der Kaffeeindustrie zu arbeiten Antonio Luiz/EPTV Nach der Ausschiffung wurden die Familien registriert und blieben in provisorischen Unterkünften, bevor sie sich auf den Weg zu Bauernhöfen in der Region machten. Die Bedeutung des Ortes war so groß, dass sie schließlich auch die Namen benachbarter Stadtteile beeinflusste. Ipiranga wurde im Volksmund als „Barracão de Cima“ bekannt, während Campos Elíseos später „Barracão de Baixo“ genannt wurde. Beide Viertel wuchsen mit der Ankunft von Arbeitern und Aktivitäten im Zusammenhang mit der Eisenbahn. Unvollständige Modernisierung Jahrzehnte nach dem nicht ausgeführten Projekt Ramos de Azevedo plante Companhia Mogiana erneut eine neue Station für Ribeirão Preto. Im Jahr 1961 wurde der Architekt Oswaldo Bratke beauftragt, einen modernen Komplex in einem eher peripheren Teil der Stadt zu entwickeln. Allerdings wurde nur die erste der drei geplanten Etappen gebaut und 1966 eingeweiht. Ziel des Projekts war es, den Bahnhof in einen multifunktionalen Raum mit Bereichen für Koexistenz, Handel und Dienstleistungen zu verwandeln. Der Ausbau wurde jedoch nie abgeschlossen. Einige Jahre später begann der Rückgang des Schienenpersonenverkehrs und die Investitionen konzentrierten sich auf das Straßennetz. Obwohl es heute Diskussionen und Vorschläge zur Bewahrung des Eisenbahngedächtnisses gibt, ist ein großer Teil dieses Erbes noch immer unrestauriert. Dennoch sind in der Stadt Spuren dieser Vergangenheit zu finden, beispielsweise die alte Lokomotive, die im Maurílio-Biagi-Park ausgestellt ist. Der Ort weist derzeit zerbrochene Fenster, auf dem Boden verstreutes Glasscherben, mit Graffiti bedeckte Wände und hohes Gras auf. Reproduktion: EPTV *Unter der Aufsicht von Flávia Santucci Weitere Nachrichten aus der Region finden Sie auf g1 Ribeirão Preto e Franca VIDEOS: Alles über Ribeirão Preto, Franca und die Region