Découvrez l'histoire des gares qui ont contribué à la croissance de Ribeirão Preto, SP Des décennies avant que la gare routière ne devienne l'un des principaux points de circulation de Ribeirão Preto (SP), les trains jouaient un rôle central dans la mobilité de la ville. L'histoire des anciennes gares ferroviaires, comme la Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, à Ribeirão Preto depuis 1983, et la Estação Barracão fondée en 1986, contribue à expliquer le développement économique de la municipalité, outre la formation de quartiers et l'arrivée de milliers d'immigrants à l'intérieur de São Paulo. Ce reportage fait partie de la série « Hidden Stories », une production spéciale d'EPTV, filiale de TV Globo, pour célébrer le 170e anniversaire de Ribeirão Preto, célébré le 19 juin. Curiosités, personnages remarquables et faits que peu de gens connaissent aident à comprendre la trajectoire de l'une des villes les plus importantes de l'État de São Paulo. Compagnie Mogiana La Companhia Mogiana de Estradas de Ferro est arrivée à Ribeirão Preto en 1883, poussée par l'expansion de la culture du café. Les sentiers ont joué un rôle fondamental dans la croissance de la ville, alors connue comme l'un des principaux producteurs de café du pays. La gare principale était située sur l'Avenida Jerônimo Gonçalves. Des agriculteurs, des hommes d’affaires et des membres de l’élite liée à l’économie du café y débarquèrent. Gare de Mogiana en 1920 à Ribeirão Preto Journal/Collection du village D'après l'article Imaginaire Moderne de Ribeirão Preto raconté par des représentations de la Cia. Stations Mogyana, par Ana Teresa Villela et Rodrigo Minot, au plus fort de la prospérité économique, la Companhia Mogiana a commandé, en 1917, un nouveau projet pour remplacer la gare existante. Le responsable était le célèbre architecte et ingénieur Francisco de Paula Ramos de Azevedo, auteur d'ouvrages importants dans l'État de São Paulo. Le projet prévoyait une gare aux dimensions beaucoup plus grandes que la structure existante. Mais malgré la publicité dans les journaux de l’époque, l’ouvrage n’a jamais été construit. Selon les chercheurs, le projet a été présenté comme la future gare de la ville, mais il n'est resté que sur papier et la gare d'origine a continué à fonctionner jusque dans les années 1960. En 1965, les trains de voyageurs commencèrent à se rendre à la nouvelle gare, située en dehors de la ville. En 1967, il a été démoli pour faire place à l'actuelle gare routière, suite au changement de politique de transport au Brésil, qui a commencé à donner la priorité aux autoroutes plutôt qu'aux chemins de fer. Photo de la gare de Mogiana lors de son inauguration en 1965 Reproduction : EPTV Gare des immigrants Tandis que la gare centrale accueillait des passagers liés à l'élite économique, une autre halte ferroviaire joua un rôle décisif dans l'histoire de l'immigration à Ribeirão Preto. Située dans la région de l'actuel quartier d'Ipiranga, l'Estação Barracão, fondée en 1886, était le principal point d'arrivée des immigrants, notamment italiens, embauchés pour travailler dans les plantations de café. L'Estação Barracão, à Ipiranga, a accueilli des immigrants italiens venus à Ribeirão Preto pour travailler dans l'industrie du café. Antonio Luiz/EPTV Après le débarquement, les familles ont été enregistrées et sont restées dans des hébergements temporaires avant de se diriger vers les fermes de la région. L'importance du lieu était telle qu'il finit par influencer les noms des quartiers voisins. Ipiranga est devenu populairement connu sous le nom de "Barracão de Cima", tandis que Campos Elíseos est devenu populairement connu sous le nom de "Barracão de Baixo". Les deux quartiers se sont développés avec l'arrivée des travailleurs et des activités liées au chemin de fer. Modernisation incomplète Des décennies après le projet non exécuté de Ramos de Azevedo, la Companhia Mogiana a recommencé à planifier une nouvelle gare pour Ribeirão Preto. En 1961, l'architecte Oswaldo Bratke est engagé pour développer un complexe moderne dans une zone plus périphérique de la ville. Cependant, seule la première, des trois étapes prévues, fut construite et inaugurée en 1966. Le projet visait à transformer la gare en un espace multifonctionnel, avec des espaces de coexistence, de commerce et de services. Cependant, l'agrandissement n'a jamais été achevé. Quelques années plus tard, le transport ferroviaire de voyageurs a commencé à décliner et les investissements ont commencé à se concentrer sur le système routier. Aujourd'hui, même s'il existe des discussions et des propositions pour préserver la mémoire ferroviaire, une grande partie de ce patrimoine reste non restaurée. On trouve encore des traces de ce passé dans la ville, comme l'ancienne locomotive exposée dans le parc Maurílio Biagi. L'endroit présente actuellement des fenêtres brisées, du verre brisé éparpillé sur le sol, des murs couverts de graffitis et des herbes hautes. Reproduction : EPTV *Sous la direction de Flávia Santucci Voir plus d'actualités de la région sur g1 Ribeirão Preto e Franca VIDÉOS : Tout sur Ribeirão Preto, Franca et la région