لماذا يجب أن تكون وسائل النقل العام أولوية في جواو بيسوا

نما أسطول سيارات جواو بيسوا بنسبة 49.2٪ في السنوات العشر الماضية وتجاوز علامة التسجيل البالغة 500000 في عام 2025. وفي ديسمبر 2015، كان لدى العاصمة 355132 مركبة. اليوم، هناك 504480. تأتي البيانات من استطلاع حديث أجرته CBN Paraíba بناءً على معلومات رسمية. وخلال هذه الفترة، اكتسبت المدينة 164.072 مركبة إضافية متداولة في الشوارع. ويمثل هذا في المتوسط ​​حوالي 16.400 مركبة جديدة سنويًا، أو 1.376 شهريًا أو ما يقرب من 45 مركبة تضاف يوميًا إلى حركة مرور العاصمة. وفي الوقت نفسه، نما عدد سكان جواو بيسوا بنسبة 15% في نفس الفترة، وفقًا لبيانات المعهد البرازيلي للجغرافيا والإحصاء (IBGE). ومن الناحية العملية، نما أسطول السيارات بأكثر من ثلاثة أضعاف معدل النمو السكاني. الزيادة في عدد المركبات لها تأثير مباشر على التنقل في المناطق الحضرية. وفي العديد من المدن البرازيلية، لم تواكب البنية التحتية للطرق سرعة هذا النمو، كما هو الحال مع جواو بيسوا. من الممكن أن نلاحظ خلال ساعات الذروة أن الشوارع والطرق، المخطط لها لعدد أقل من السيارات، بدأت تعمل بالقرب من الحدود القصوى للسعة، مما أدى إلى زيادة عدد الازدحام والوقت الذي يقضيه في حركة المرور. في هذا السيناريو، يشير الخبراء إلى وسائل النقل العام باعتبارها إحدى الأدوات الرئيسية لجعل المدن أكثر كفاءة. الميزة الرئيسية هي القدرة على نقل عدد كبير من الأشخاص باستخدام مساحة أقل على الطريق وعدد أقل من المركبات المتداولة في وقت واحد. "يحتاج التخطيط الحضري، بشكل متزايد، إلى إعطاء الأولوية للتنقل، وفي هذا المجال، يحتل النقل مكانًا مهمًا للغاية. لذلك، تعد شروط الخدمة الجيدة في نقل الركاب العام ضرورية"، صرح إسحاق جونيور، المدير المؤسسي لشركة Sintur-JP وخلص إسحاق إلى أن "وسائل النقل العام لديها القدرة على نقل أعداد كبيرة من الناس، وهذا هو السبب في أنها تسبب تلوثًا أقل بكثير. وتنقل وسائل النقل العام، على أساس يومي، الأشخاص الذين يحتاجون إلى الوصول إلى العمل والخدمات الصحية والتعليم والترفيه. ويجب على المديرين العامين أن يفكروا بشكل جماعي، انطلاقًا من الحالة الجيدة للطرق، وتحديد أولويات السياسات الجماعية والضريبية والإعانات للشرائح الضعيفة اقتصاديًا من السكان، ويجب وضع هذه القضايا موضع التنفيذ على وجه السرعة". ويشير الخبراء إلى وسائل النقل العام باعتبارها إحدى الأدوات الرئيسية لجعل المدن أكثر كفاءة. سينتور-JP دخل النقاش حول التنقل الحضري فصلاً جديدًا في مايو من هذا العام بالموافقة على مشروع القانون رقم 3278/2021، الذي يحدد الإطار القانوني الجديد للنقل العام الجماعي الحضري. التشريع الجديد هو نتيجة أكثر من ست سنوات من المناقشات التي شارك فيها الخبراء وممثلي القطاع والفنيين والهيئات العامة. بالنسبة للرابطة الوطنية لشركات النقل الحضري (NTU)، يمثل الإطار القانوني فرصة لتحديث وسائل النقل العام البرازيلية وخلق ظروف أكثر ملاءمة للاستثمارات في البنية التحتية والتكنولوجيا وتجديد الأسطول. حاليًا، يستخدم حوالي 180 ألف شخص وسائل النقل بالحافلات العامة في جواو بيسوا للعمل والدراسة والحصول على الخدمات ومواصلة حركتهم الروتينية. على مدار شهر واحد، يستخدم حوالي 4 ملايين مسافر الحافلات في العاصمة بارايبا. ويضم الأسطول الحالي أكثر من 400 مركبة متداولة، تعمل على تشغيل 84 خطًا، تربط الأحياء، مع التركيز على الممرات والخطوط الدائرية الأكثر ازدحامًا. ومن بين التطورات الرئيسية المتوقعة مع الإطار القانوني توسيع الاستثمارات في هذا القطاع، وتحديث المركبات، وتحسين البنية التحتية لدعم النقل العام وإنشاء آليات تساهم في جعل الأسعار في متناول السكان. وشدد إسحاق موريرا على أن "الإطار القانوني يجب أن يتيح لوسائل النقل العام أن تصبح مركز اهتمام الإدارة العامة". مع تزايد عدد السكان في العاصمة بارايبا وزيادة عدد المركبات في الشوارع، يبدو تعزيز وسائل النقل العام كأحد الطرق الرئيسية لتحسين التنقل الحضري، وتوسيع نطاق وصول الناس إلى الخدمات والفرص، والمساهمة في تنمية أكثر استدامة للمدن.