Der Wettbewerb mit Ethanol und staatliche Maßnahmen zur Subventionierung von Kraftstoffen machten Benzin an Tankstellen billiger. Im Mai fiel der Preis um 1,46 % und stellte damit das Produkt dar, das die offizielle Inflation des Monats am stärksten nach unten drückte. Der breite nationale Verbraucherpreisindex (IPCA) für Mai lag bei 0,58 %, wie das brasilianische Institut für Geographie und Statistik (IBGE) diesen Freitag (12) bekannt gab. Verwandte Neuigkeiten: Die Inflation im Mai beträgt 0,58 %, beeinflusst durch die Lebensmittelpreise. INPC, die zur Gehaltsanpassung verwendete Inflation, beträgt 4,42 % in 12 Monaten. Die Entwicklung des Benzinpreises hatte einen Einfluss von -0,08 Prozentpunkten (P.P.) auf den IPCA des Monats. Der Rückgang folgt auf zweimonatige Anstiege, die durch den Konflikt im Nahen Osten verursacht wurden, der zu Störungen in der internationalen Ölkette führte und Derivate wie Benzin und Dieselöl praktisch überall auf der Welt teurer machte. Sehen Sie sich die Entwicklung der Benzinpreise in Brasilien nach Beginn des Konflikts am 28. Februar an: März 4,59 % April 1,86 % Mai -1,46 % IBGE-Analyst Fernando Gonçalves weist darauf hin, dass Ethanol im Mai um 6,2 % günstiger war und damit das zweitgrößte Produkt war, das die IPCA am meisten nach unten zog. „Es ist aufgrund der höheren Verfügbarkeit gesunken“, erklärt er. Gonçalves erklärt, dass das Produkt profitabler sei und die Produzenten dadurch die Zuckerrohrernte für die Produktion von Ethanol anstelle von Zucker zur Verfügung stellen könnten. Je mehr Ethanol auf dem Markt ist, desto geringer ist der Verkaufspreis. „Bei billigerem Ethanol führt auch Benzin aufgrund der Konkurrenz letztendlich zu einer Preissenkung“, fügt er hinzu. Brasilien verfügt über eine große Flotte von Flex-Fuel-Autos, die es dem Fahrer ermöglichen, bei der Ankunft an der Tankstelle zwischen Benzin und Ethanol zu wählen. Grant Das andere Element, das zur Senkung des Benzinpreises beigetragen hat, ist die Subventionspolitik der Regierung, eine Art Rückerstattung für Kraftstoffhersteller und -importeure. Die Maßnahme ist eine der Möglichkeiten der Regierung, zu verhindern, dass die Eskalation der Kosten für Ölderivate einen Preisschock in Brasilien auslöst. Bei der Subvention, die derzeit 0,44 R$ pro Liter beträgt, handelt es sich um den Betrag, den die Regierung an die Marktteilnehmer zahlt, als Gegenleistung für die Weitergabe des „Rabatts“ an die Endverbraucher. In der Praxis ist es so, als ob die Regierung den Raffinerien und Importeuren einen Teil der auf Kraftstoffe erhobenen Bundessteuern zurückerstattet hätte, wie zum Beispiel das Programm zur sozialen Integration (PIS), den Beitrag zur Finanzierung der sozialen Sicherheit (Cofins) und den Beitrag zur Intervention im Wirtschaftsbereich (Cide). Die Maßnahme trug dazu bei, die Auswirkungen einer kürzlich von Petrobras, dem größten Benzinproduzenten des Landes, angekündigten Erhöhung zu mildern. Das staatliche Unternehmen passte den Preis um 0,48 R$ an, aber nur der Betrag von 0,04 R$ wurde an den Verbraucher weitergegeben. Diesel Die Subventionspolitik galt auch für Dieselöl, das hauptsächlich von Lastkraftwagen und Bussen verwendet wird. Im Mai verzeichnete der IBGE einen Rückgang von 2,34 % und war damit das vierte Produkt, das die Inflation am stärksten drückte. Im März, dem ersten Kriegsmonat im Nahen Osten, stieg der Treibstoffverbrauch um 13,9 %. Im April 4,46 %. Bei Diesel belief sich die Subvention im Mai auf 1,52 R$ pro Liter, die an Importeure und 1,12 R$ an Hersteller gezahlt wurde. Der Versand wiegt immer noch Von den neun von IBGE untersuchten Produkt- und Dienstleistungsgruppen war der Transport, zu dem auch Kraftstoff gehört, im Mai der einzige, der eine Deflation aufwies, d. h. er wurde im Durchschnitt billiger (-0,46 %). Trotz dieses Verhaltens belastete der Frachtverkehr den Monat immer noch und trug dazu bei, dass die Lebensmittelpreise um 1,33 % stiegen, wobei der Anstieg des IPCA im Mai (0,29 Prozentpunkte) den größten Einfluss hatte. „Der Frachtverkehr ist zurückgegangen, aber die Lebensmittelpreise steigen immer noch“, sagt Gonçalves. Krieg und Preis Der am letzten Februarwochenende begonnene Krieg zwischen den USA und Israel gegen den Iran hatte Folgen wie Angriffe auf Nachbarländer des Iran, die ebenfalls Öl fördern. Eine weitere Folge war die Schließung der Straße von Hormus im Süden Irans, die den Persischen und den Oman-Golf verbindet. Vor dem Krieg wurden dort rund 20 % der weltweiten Erdöl- und Erdgasförderung abgewickelt. Da die Logistikkette in Aufruhr war, verringerte sich weltweit das Angebot an Rohöl und seinen Derivaten, was zu steigenden Preisen führte. Ein Barrel Brent, eine internationale Preisreferenz, stieg von 70 US-Dollar auf über 100 US-Dollar und erreichte Spitzenwerte um 120 US-Dollar. Öl ist ein Rohstoff, also ein Rohstoff, der zu internationalen Preisen gehandelt wird. Dies führte dazu, dass der Preisanstieg auch in Brasilien zu spüren war, obwohl es sich um ein Produktionsland handelte. Insbesondere beim Diesel ist das Land nicht selbstversorgend und muss rund 30 % seines Verbrauchs importieren.