La Hyundai i20 arrive sous la forme d'un HB20 moderne et plus grand Hyundai a présenté ce vendredi (12) son principal lancement de 2026 : la berline i20. À l'heure où la plupart des constructeurs automobiles misent sur des SUV de différentes tailles sur le marché brésilien, la marque coréenne lance une autre compacte pour partager l'espace avec l'un de ses best-sellers, le HB20. Le marché a même spéculé que l'i20 pourrait remplacer le HB20. Hyundai affirme toutefois que les deux modèles cohabiteront en harmonie, sans pour autant rivaliser pour le même public. Pour y parvenir, la nouvelle berline mise sur un look plus moderne, une finition intérieure plus raffinée et un espace plus généreux. ✅ Cliquez ici pour suivre la chaîne g1 Carros sur WhatsApp La voiture a des lignes plus définies et adopte la nouvelle mode de la bande LED qui relie les phares à l'avant. À l’arrière, les feux sont également interconnectés, mais présentent un design général plus proche du HB20. Galeries connexes Les roues mesurent 17 pouces, ce qui correspond au style plus agressif. L'i20 est également un peu plus grand que le HB20 : il est 12 centimètres plus long, six centimètres plus large, deux centimètres plus haut et cinq centimètres plus long que l'empattement. Mais les différences les plus importantes se situent à l’intérieur. Le nouveau volant supprime le traditionnel « H » de la marque. L'i20 dispose également d'une nouvelle dalle numérique, plus belle et à affichages fixes, ainsi que d'un centre multimédia beaucoup plus grand, mesurant désormais 12,3 pouces. Même si l'encombrement est plus technologique que celui du HB20, les boutons physiques prédominent toujours. Les commandes de la climatisation ont une nouvelle disposition et forment une sorte de tour, reliant la console centrale au centre multimédia. Ceux qui sont de taille moyenne et assis sur la banquette arrière n'appuieront guère leurs genoux sur la banquette avant. Le coffre contient 346 litres de bagages, soit 46 litres de plus que le HB20. Et là s’arrêtent les différences. L'i20 aura des versions de moteur 1.0 atmosphérique et 1.0 turbo, pratiquement identiques aux possibilités trouvées dans son petit frère. Désormais, il y a 115 chevaux, combinés à 17,5 kgfm de couple. La perte de 5 ch maintient l'expérience de conduite déjà familière à quiconque a conduit un HB20. La position de conduite est également pratiquement la même, conservant l'une des principales qualités du modèle : la sensation d'une berline légère et agile. Galeries connexes La configuration de la suspension de l'i20 se concentre sur le confort, une tradition Hyundai qui va des modèles les plus basiques aux SUV. Tant sur les ondulations du circuit fermé de Tuiuti (SP) que sur les tronçons de terre et de gravier, la suspension de la i20 a mieux absorbé les chocs que celle de rivales telles que la Volkswagen Polo et la Fiat Argo. Dans le même temps, elle conserve la fermeté attendue d’une berline dans les courbes plus serrées. Le calibrage de la transmission automatique est également une réussite. En tirant plus fort dans une montée, la i20 réduit rapidement un rapport pour reprendre et il est nécessaire lors de l'engagement du rapport suivant de relâcher l'accélération. De plus, le délai entre la commande de l'accélérateur et la réponse de la voiture est faible et ne gêne pas ceux qui recherchent des réactions plus rapides. Pourquoi miser sur une berline ? Le Brésil vit à l’ère des SUV. Depuis l'année dernière, plus de la moitié des voitures neuves vendues dans le pays appartiennent à ce segment, selon la Fédération nationale de la distribution automobile (Fenabrave). Par conséquent, tous les lancements récents et importants sur le marché automobile ont été des SUV. Les constructeurs automobiles qui ont investi dans les voitures à hayon ces dernières années ont préféré des changements spécifiques. Chevrolet a renouvelé l'Onix sans changements majeurs, tandis que la Volkswagen Polo est restée longtemps sans changements importants. La question se pose : quelle est la stratégie de Hyundai ? À g1, Maurício Jordão, responsable des relations publiques et de la presse du constructeur automobile, a déclaré que la i20 devrait rivaliser pour l'espace avec les SUV d'entrée de gamme, et non avec les autres berlines. "Si vous regardez la gamme d'autres marques, vous avez même cette proximité entre un SUV plus petit, un SUV compact et puis vous avez des SUV plus grands. Hyundai a le HB20 et a déjà le Creta. Et c'est dans ce créneau de Kardian, Pulse, Tera, que [i20] entrera ici », dit Jordão. Concernant la proximité du HB20, l'exécutif déclare que l'espace interne sera l'un des principaux différenciateurs du nouveau modèle. "Hyundai ne garde généralement pas les versions très proches pour obtenir le même prix. Ainsi, si vous envisagez une différence de 1 500 ou 2 000 R$, le consommateur peut choisir le pack d'équipement", a-t-il ajouté. *Ce rapport est en cours de mise à jour.