Der Hyundai i20 kommt als moderner und größerer HB20 Hyundai präsentierte an diesem Freitag (12) seine wichtigste Markteinführung des Jahres 2026: den i20 Hatch. Zu einer Zeit, in der die meisten Autohersteller auf dem brasilianischen Markt auf SUVs unterschiedlicher Größe setzen, bringt die koreanische Marke einen weiteren Kompaktwagen auf den Markt, um sich den Platz mit einem ihrer Bestseller, dem HB20, zu teilen. Der Markt spekulierte sogar, dass der i20 den HB20 ersetzen könnte. Hyundai behauptet jedoch, dass die beiden Modelle harmonisch nebeneinander existieren werden, ohne um dasselbe Publikum zu konkurrieren. Um dies zu erreichen, setzt die neue Luke auf eine modernere Optik, eine edlere Innenausstattung und ein großzügigeres Platzangebot. ✅ Klicken Sie hier, um dem g1 Carros-Kanal auf WhatsApp zu folgen Das Auto hat klarere Linien und übernimmt die neue Mode des LED-Streifens, der die Scheinwerfer an der Vorderseite verbindet. Am Heck sind die Leuchten ebenfalls miteinander verbunden, haben aber ein allgemeines Design, das eher dem HB20 ähnelt. Verwandte Galerien Die Räder sind 17 Zoll groß, was zum aggressiveren Stil passt. Auch der i20 ist etwas größer als der HB20: Er ist 12 Zentimeter länger, sechs Zentimeter breiter, zwei Zentimeter höher und fünf Zentimeter länger als der Radstand. Aber die wichtigsten Unterschiede liegen im Inneren. Das neue Lenkrad verzichtet auf das traditionelle „H“ der Marke. Der i20 verfügt außerdem über ein neues digitales Panel, schöner und mit festen Displays, sowie ein deutlich größeres Multimedia-Center, das jetzt 12,3 Zoll misst. Auch wenn die Grundfläche technologischer ist als beim HB20, dominieren immer noch die physischen Tasten. Die Bedienelemente der Klimaanlage sind neu angeordnet und bilden eine Art Turm, der die Mittelkonsole mit dem Multimedia-Center verbindet. Wer durchschnittlich groß ist und auf dem Rücksitz sitzt, wird seine Knie kaum auf dem Vordersitz abstützen. Der Kofferraum fasst 346 Liter Gepäck, 46 Liter mehr als beim HB20. Und da enden die Unterschiede. Der i20 wird über Versionen mit 1,0-Liter-Saugmotor und 1,0-Turbomotor verfügen, die praktisch mit den Möglichkeiten seines kleineren Bruders identisch sind. Jetzt sind es 115 PS, kombiniert mit einem Drehmoment von 17,5 kgfm. Durch den Verlust von 5 PS bleibt das Fahrerlebnis erhalten, das jeder kennt, der einen HB20 gefahren ist. Auch die Fahrerposition ist praktisch gleich, wobei eine der Hauptqualitäten des Modells erhalten bleibt: das Gefühl einer leichten und agilen Luke. Verwandte Galerien Bei der Federungsabstimmung des i20 liegt der Schwerpunkt auf Komfort, eine Hyundai-Tradition, die von den einfachsten Modellen bis hin zu SUVs reicht. Sowohl auf den Unebenheiten der geschlossenen Rennstrecke in Tuiuti (SP) als auch auf Feld- und Schotterstrecken absorbierte die Federung des i20 Stöße besser als die von Konkurrenten wie dem Volkswagen Polo und dem Fiat Argo. Gleichzeitig behält es in engeren Kurven die von einem Fließheckmodell erwartete Festigkeit. Auch die Kalibrierung des Automatikgetriebes ist gelungen. Bei stärkerem Ziehen an einer Steigung reduziert der i20 schnell einen Gang, um wieder fortzufahren, und beim Einlegen des nächsten Gangs muss die Beschleunigung freigegeben werden. Darüber hinaus ist die Verzögerung zwischen dem Gaspedalbefehl und der Reaktion des Fahrzeugs gering und stört diejenigen, die schnellere Reaktionen suchen, nicht. Warum auf ein Fließheck setzen? Brasilien lebt im Zeitalter der SUVs. Laut der National Federation of Motor Vehicle Distribution (Fenabrave) gehören seit letztem Jahr mehr als die Hälfte der im Land verkauften Neuwagen zu diesem Segment. Daher handelte es sich bei allen jüngsten und wichtigen Markteinführungen auf dem Automobilmarkt um SUVs. Autohersteller, die in den letzten Jahren in Schrägheckmodelle investiert haben, bevorzugten spezifische Änderungen. Chevrolet erneuerte den Onix ohne große Änderungen, während der Volkswagen Polo schon lange ohne relevante Änderungen auskommt. Es stellt sich die Frage: Was ist die Strategie von Hyundai? Gegenüber g1 erklärte Maurício Jordão, PR- und Pressemanager des Autoherstellers, dass der i20 mit Einsteiger-SUVs und nicht mit anderen Schrägheckmodellen um Platz konkurrieren sollte. „Wenn man sich das Angebot anderer Marken ansieht, gibt es sogar diese Nähe zwischen einem kleineren SUV, einem Kompakt-SUV und dann gibt es größere SUVs. Hyundai hat den HB20 und bereits den Creta.“ Und es ist diese Nische von Kardian, Pulse, Tera, in die der [i20] hier vordringen wird“, sagt Jordão. Was die Nähe des HB20 betrifft, erklärt der Geschäftsführer, dass der Innenraum eines der Hauptunterscheidungsmerkmale des neuen Modells sein wird. „Hyundai hält die Versionen normalerweise nicht sehr nahe beieinander, um den gleichen Preis zu erzielen. Wenn man also einen Unterschied von 1.500 R$ oder 2.000 R$ betrachtet, kann der Verbraucher das Ausstattungspaket wählen“, fügte er hinzu. *Dieser Bericht wird aktualisiert.